DOCTOR

DOCTOR
My The Doctor Otomotif

Pages

Rabu, 29 Desember 2010

ROSSI BIKIN TEAM MOTO2 UNTUK MUSIM 2011?



Legenda MotoGP Valentino Rossi, saat ini memang masih menjadi fokus pembicaraan banyak orang. Karena tahun depan Rossi tidak saja hanya akan memulai hidup barunya dengan tim Ducati, namun juga akan membuat tim Moto2 sendiri. Wah, tentunya ini akan menjadi mainan baru bagi Rossi. Mengingat selama ini ia hanya memainkan peran sebagai pembalap di sebuah tim.

Kesuksesan ajang Moto2 menggantikan kelas 250cc pada tahun pertamanya saat ini, memang tidak dapat dipungkiri menjadi daya tarik tersendiri bagi kelas feeder MotoGP. Bahkan sosok Rossi pun tertarik untuk membuat tim Moto2 sendiri. Walaupun belum ada keterangan resmi dari Rossi sendiri, namun sudah ada sedikit detail mengenai tim ini nantinya.

Kabarnya Rossi akan merekrut Andrea Iannone jadi pembalapnya, dan menggunakan chasis dari Suter sebagai pemasok chasisnya. Belum jelas Rossi akan menurunkan dua pembalap atau hanya satu, yang jelas tim ini akan dibiayai dari uang penghasilan Rossi sendiri.

Dari sisi teknis, ini akan cukup menguntungkan bagi tim dan pembalap. Rossi mempunyai pengalaman yang banyak, dan pengetahuan segi teknis yang tinggi. Tentunya akan sangat membantu tim untuk menjadi tim terbaik di Moto2 nantinya. Rossi akan dibantu oleh Uccio Salucci, yang akan diangkat sebagai manager tim.

Sementara dari sisi bisnis, juga akan cukup menguntungkan. Nama besar Rossi dan pembalapnya Iannone, akan menjadi magnet jual yang kuat tim ini. Apalagi Rossi juga bersamaan akan hengkang ke tim Ducati untuk musim depan, yang membuat potensi marketingnya akan semakin menguat.

Sisi lain yang menjadi keuntungan terbentuknya tim ini, Rossi siap untuk mengakhiri karirnya sebagai pembalap. Dan beralih sebagai manager sekaligus pemilik tim nantinya. Belum ada kepastian kapan tim ini akan resmi diumumkan. Kita tunggu saja!

Sabtu, 25 Desember 2010

TEHNIK CARA RISET MOTOR BALAP

  Kompetisi Dan Harian Monggo!

Buat maticaddicts yang pilih Honda BeAT, tentu sudah merasakan ketangguhan dan keandalan mesinnya. Meski begitu, buat yang masih merasa kurang puas sama tarikan standarnya, bisa melakukan upgrade performa jadi 130 cc.

Bisa dipakai buat harian atau turun di ajang resmi balap skutik. Maklum, di Tanah Air sedang ramai matic race (drag matic atau road race).  Toh di arena kompetisi motor tanpa gigi (kelas 130 cc) di kancah motoprix sudah resmi masuk jadi MP7.

Mau tau CARA bore-up 130 cc? Menurut Buku Catatan Bapake. Gampang! Intinya, "Biar motor jadi tambah kenceng, maka yang harus dilakukan mengganti piston yang lebih besar,"

Piston   

Demi meningkatkan volume ruang bakar, diganti produk aftermarket berdiameter lebih besar. Tujuannya agar bensin yang masuk ke ruang bakar lebih banyak, sehingga pembakaran meningkat. "Kalau untuk balap, 130 cc sudah pas dan cukup,

Koil & CDI Racing

Berhubung pasokan BBM di ruang bakar diperbanyak, CDI dan koil standar juga mesti diganti produk racing. Ini buat meningkatkan letikan api di busi agar pembakaran lebih sempurna dan maksimal. "Harganya emang lumayan. Tapi efektif buat mendongkrak power,

Per CVT  

Diubah buat mempercepat proses transfer tenaga dari mesin ke transmisi matik.  "Karakter tipe ini kebanyakan lebih keras dibanding aslinya, sehingga daya dorong dan tekannya juga lebih kuat. Ini untuk mengatasi putaran bawah biar tak terlalu lambat,.
 
Karburator & Knalpot    


Kedua peranti ini juga bisa diganti tipe kompetisi kalo kebetulan isi dompet masih mencukupi. Maklum, karbu racing punya lubang venturi lebih besar dibanding standarnya. Gitu juga saluran buang, sudah diformulasi untuk memenuhi kebutuhan mesin.

Tertarik? Silakan hubungi bengkel di bawah ini.

JP Racing (021-70993827)
130cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 3 juta.

130 cc (open) : (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Kawahara K1 Rp 5 juta.

Clinic Motor (021-9288165)
130 cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,5 juta.

130 cc (open): (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Kawahara K1 Rp 4,5 juta.

AL-Yamin (021-8093838)
130 cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,8 juta.

130 cc (open): (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Asukau, kampas kopling sentrifugal Rp 4,5 juta.

Sinergi Motor (021-93538423)
130 cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,7 juta.

THE BAPAKE ( 0231-9250750 ),130 cc (open): (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot CLD Rp 7,6 juta.


                    


AWAS GERAKAN SOK SKUBEK

Keberanian menurut Bapake jadi modal utama. "Cuma jangan terbiasa seperti naik bebek. Denagan cara nikung yang main banting motor aja. Padahal, jauh berbeda kalau bawa skubek,"

Skubek jelas banget, mengandalkan satu sokbreker seperti di Mio. Posisi sokbreker Mio ada di kiri. Berbeda dengan bebek yang banyak mengandalkan suspensi ganda. Dampaknya gaya balap harus berbeda dibanding bebek. "Waktu motor nikung ke kanan ban bergeser ke kiri lebih banyak. Kalau nikung ke kiri ban ke kanan. Banting motornya harus diayun perlahan,"

Menurut buku catatan Bapake, karakter gerakan ban belakang bisa dimanfaatkan jadi rolling speed. setelah mau keluar tikungan buka gas perlahan yang bisa bikin hi-dung motor lebih cepat menikung searah jalur berikutnya.


“Sebenarnya mesin enggak perlu kencang. Yang dipentingkan itu sebenar-nya torsi. Terus, rangka pun harus diset sempurna,” Lagian karakter sirkuit pendek-pendek. Lintasan lurus kurang dari 200 meter. Pembalap enggak bisa membuka lama handel gas karena sudah ketemu kelokan. “Makanya butuh kompresi tinggi. Rangka diseting ulang lewat sokbreker belakang dan engine mounting. Sok diset supaya rebound lambat dan kompresi cepat. Dan mounting pakai bahan teflon yang sudah banyak di pasaran.

Monggo.... di pilih dan di fikirkan,,,,,

ROSSI PINDAH RESMI KE DUCATI


Akhirnya, Rossi Pindah Resmi Ke Ducati Musim 2011

Seperti yang dijanjikan jauh hari, Rossi bakal mengumumkan masa depannya setelah race Motogp Brno, Rep. Ceko dannnn Akhirnya terjawab sudah teka-teki yang bikin dunia Motogp penasaran selama ini. Yup, apa lagi kalo bukan soal keputusan masa depan Valentino Rossi untuk musim 2011. Dan akhirnya, berakhir sudah kisah indah Yamaha dengan Valentino Rossi yang berjalan selama 7 musim dan menghasilkan 4 kali juara dunia kelas tertinggi balapan motor dunia, Iya juara dunia Motogp! Rossi menyatakan tugasnya di Yamaha sudah selesai dan resmi pulang kampung ke Italia untuk membela Tim Kebanggaan Publik Italia setelah menyepakati kontrak selama 2 musim ke depan.





Berikut pernyataan Lin Jarvis, Direktur Yamaha Motor Racing “Atas nama Yamaha Motor Group, saya ingin menyampaikan terima kasih kami selama tujuh tahun yang menakjubkan kita telah menghabiskan waktu bersama. Valentino bergabung dengan Yamaha tahun 2004 di saat ketika Yamaha berjuang setelah sebelas musim tanpa gelar juara. kemenangan Valentino di balapan pertama GP untuk Yamaha di Afrika Selatan pada tahun 2004 adalah saat yang luar biasa dan hanya yang pertama dari banyak kemenangan yang membuat kegembiraan luar biasa buat fans MotoGP dan fans Yamaha di seluruh dunia. Skill yang tak tertandingi sebagai seorang pembalap dan seorang pengendara yang mempu mengembangkan motor memungkinkan dia untuk memenangkan empat gelar dunia MotoGP hingga kini bersama kami dan membantu mengembangkan Yamaha YZR-M1 menjadi “motor acuan” untuk kelas MotoGP.”





Jadi gak perlu lagi bingung mikirin soal masa depan Rossi karena ini udah kesepakatan final dan gak perlu diragukan lagikayak kemarin-kemarin, Rossi pindah ke Ducati mulai musim 2011 ntar. Sekarang tinggal menikmati sisa musim 2010 ini yang 75% sudah di genggaman Lorenzo, semoga saja di sisa seri 2010 Rossi mampu memberikan kenangan manis buat Yamaha dan Motogp. Sayonara Yamaha, Benvenutto Ducati

Minggu, 12 Desember 2010

BERITA SEPUTAR THE DOCTOR

Kisah sukses Valentino "The Doctor" Rossi


Jika di Formula One kita mengenal Michael Schumacher sebagai sang legenda, maka di lomba balap motor pun ada jawaranya. Grand Prix Moto GP mencatat Valentino Rossi sebagai seorang master di balap motor ini. Pria kelahiran Urbino, Italia, 16 Februari 1979 ini berhasil menorehkan tinta emas di dunia balap motor dengan membukukan tujuh gelar juara dunia, sekali di kelas 125 cc, sekali di kelas 250 cc, dan lima kali di kelas puncak 500 cc dan MotoGP.

Bakat pria berusia 29 tahun ini sudah terlihat sejak kecil. Ketika anak-anak seusia asyik dengan mainannya, Rossi sudah bermain dengan motor balap sungguhan. Mental juaranya sudah terasah sejak usia dini. Di usia sepuluh tahun, bahkan Rossi sudah menjuarai kejuaraan gokart regional dengan mengalahkan lawan-lawannya yang berusia jauh di atasnya.

Pada usia baru menginjak 14 tahun, Rossi juga sudah menjadi juara balap nasional Italia di kelas 125 cc. Kemudian, pada tahun 1998 Rossi naik kelas di kategori 250 cc. Pada tahun pertama ia langsung menjadi runner-up. Perkembangan pesat hasil latihan kerasnya kemudian segera mengantarkan Rossi naik ke kelas internasional. Ia pun menjajal MotoGP kelas 125 cc. Tak perlu menunggu lama, setahun berikut ia sudah naik podium sebagai juara dunia kelas 125 cc.

Perkembangan karier Rossi melaju sangat pesat. Tahun 2000, penyuka tantangan ini menjajal kelas utama 500 cc. Prestasinya langsung menghebohkan publik dengan juara dunia kelas 500 cc di tahun kedua. Selama tiga tahun berturut-turut Rossi mempertahankan gelarnya di kelas utama bersama Honda.

Menurut Rossi kunci kemenangannya adalah ketenangan dan menjadi pemikir. "Di balap 500 cc kita tidak butuh superhero. Yang kita perlukan cuma tenang, kalem, dan pemikir seperti dokter,"ucapnya. Dengan ketenangan itulah, berkali-kali ia sering memperlihatkan aksi "akrobatik" saat hendak terjatuh atau saat menyalip lawan di tikungan.

Pada akhir musin 2003, Rossi memutuskan untuk meninggalkan tim Honda dan bergabung dengan tim Yamaha, yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalapnya Wayne Rainey. Awalnya, ia disangsikan bisa meneruskan kejayaannya saat masih di tim lama karena memang performa Yamaha dianggap masih sekelas di bawah Honda.

Tapi, bukan Rossi namanya jika tak mampu menaklukkan tantangan. Ia membuktikanb bahwa mesin hanyalah alat, dan oranglah-yakni dirinya sebagai pembalap-yang menentukan menang dan kalah. Dan, ia pun membuktikan semua omongannya. Tim Yamaha mampu diangkatnya ke pentas juara sehingga ia dijuluki The Doctor. Bersama tim Yamaha, Rossi berhasil membuktikan dirinya tetap menjadi yang terdepan dengan menjadi juara dunia tahun 2004 dan 2005.

Rossi merupakan sosok yang menyukai tantangan. Kepindahannya ke Yamaha memberikan tantangan tersendiri baginya. Motivasi untuk mengatasi tantangan membuat Rossi selalu berjaya di setiap kelas dan tim yang digelutinya. Ia merupakan sosok yang dinamis yang tak pernah berhenti dan merasa puas dengan pencapaiannya. Tantangan apapun yang ada di depannya pasti akan dikejarnya.

Menyukai tantangan dan tidak patah semangat adalah kunci keberhasilan dari seorang Valentino Rossi. Ia mampu membuktikan dirinya sebagai yang terdepan di arena balap MotoGP. Tekad dan pemikiran yang matang membuat namanya semakin berkibar di dunia internasional. Kisah perjalanan Valentino Rossi yang layak diacungi jempol dan diteladani. Luar biasa!

Kamis, 09 Desember 2010

HATI HATI OLI PALSU

Kapolres Jember AKBP M Nasri SIk menunjukkan produk oli abal-abal menembak merek Yanalube dan Federal. (foto: ki/zonaberita.com)
Kapolres Jember AKBP M Nasri SIk menunjukkan produk oli abal-abal menembak merek Yanalube dan Federal. (foto: ki/zonaberita.com)
Jember, thebapake.blogspot.com - Mesin motor Anda sering rusak? Ini kabar gembira. Ternyata, oli bermerk yang beredar di pasaran tidak menjamin berisi oli berkualitas. Produsen oli abal-abal dengan menembak merek terkenal berhasil dibongkar jajaran Resmob Polres Jember.

Kapolres Jember AKBP M Nasri Sik, didampingi Wakapolres Kompol Dedy dan Kasatreskrim AKP Nur Hidayat, dalam gelar perkara di Mapolres Jember, Jumat (23/4/2010), mengungkapkan untuk sementara yang terbukti dipalsukan baru dua merek, yakni Yamalube dan Federal Oil. Tetapi pemeriksaan kasus ini terus dikembangkan, karena tidak menutup kemungkinan tersangka juga memalsu merek lain.

Tersangka kasus pemalsuan merek oli ini diketahui bernama Yongky Yusaka bin Sanjaya Sinarawadi (48). Saat dilakukan penggerebekan di rumah sekaligus tempat produksinya di Jl Imam Bonjol, No 167 Dusun Krajan, Desa Glagah Wero, Kecamatan Kalisat, Jember, Jumat (23/4/2010) kemarin, ia sedang memproduksi oli abal-abal dengan sejumlah karyawannya.

Dari barang bukti yang ditemukan petugas, terlihat tersangka memproduksi oli tersebut dengan cara home industri. Tersangka menyediakan oli yang harganya jauh lebih murah lalu dicampur pewarna pakaian dengan alat khusus sehingga warnanya identik dengan warna oli merek Yamalube dan federal Oil.
Selain berhasil mengamankan bahan-bahan tersebut, polisi juga berhasil menemukan ratusan kemasan berupa botol, kaleng dan duz, lengkap dengan penutup terbuat dari aluminium, masing-masing dengan logo dan tulisan dua merek di atas.

Terungkapnya kasus tersebut berawal dari koordinasi jajaran Resmob Polres Jember dengan Resmob Polwiltabes Surabaya untuk menangkap tersangka penipuan dan penggelapan yang ditengarai sedang berkeliaran di Jember. “Setelah identitas tersangka kita dapat, kita langsung menggerebek rumahnya. Saat itulah kita memergoki ternyata tersangka Yongky juga memproduksi oli palsu,” papar kapolres.
Hanya tersangka sempat dibawa ke Mapolwiltabes untuk melengkapi berkas perkara di Surabaya kasus penipuan penggelapan. Setelah itu baru tersangka dibon untuk diperiksa di Polrse Jember terkait kasus pemalsuan olie tersebut.

Atas terungkapnya kasus tersebut, kapolres mewakili jajarannya mengucapkan terimakasih kepada jajaran Polwiltabes Surabaya. “Kita bersyukur dan terimakasih. Karena dimintai bantuan Polwiltabes Surabaya kita malah bisa mengungkap kejahatan lain,” tegas M Nasri, yang dikabarkan mendapat promosi sebagai calon Wakapolres Metro Tangerang ini.

Dalam gelar perkara itu pula, Yongky Yusaka yang menghadapi jeratan pasal 62 ayat 1 dan 2 UU No 8 Tahun 1999, tentang Perlindungan Konsumen, dan Pasal 24 Ayat 1 UU No 5 Tahun 1984, tentang Perindustrian, mengaku oli palsu yang diproduksinya telah beredar selain di kawasan Jember juga Lumajang, Banyuwangi, Bondowoso dan Situbondo.(ki/ijo)

Minggu, 05 Desember 2010

TENTANG NOKEN AS

Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.


CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
  1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
  2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
  3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
  4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
  5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.
LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :

Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% – 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
Motorcycle

Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
  1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
  2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet.
Sebagai contoh :

LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat.
Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close :

310 – 180 - 52 = 78
BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH :
IN OPEN 52 SEBELUM TMA
IN CLOSE 78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
  • Tenaga mesin menjadi sangat besar
  • Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
  • Pada putaran bawah kurang bagus
  • Per klep menjadi tidak awet
  • Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat
  • Coakan klep pada piston harus dalam

SISTEM KELISTRIKAN

     Mekanisme kelistrikan. daya listrik menghasilkan pijaran busi yang menggerakan mesin dan menyuplai berbagai perangkat listrik lainnya yang mendukung kendaraan, sistem  ini terdiri dari beberapa mekanisme lain, di antaranya..

1. MEKANISME PENGAPIAN.....menghasilkan pijaran listrik bertegangan tinggi untuk membakar campuran bensin udara yang di perlukan untuk m,enggerakkan mesin

2. PEMBANGKIT LISTRIK ,mekanisme dinamo.....menghasilkan daya listrik ke setiap perangkat listrik secara terus menerus

3. MEKANISME PENERANGAN DAN SINYAL....sebagai alat penerangan dan sinyal untuk keamanan dalam berkendara indikator petunjuk

4. MEKANISME STARTER......alat untuk memutar crankshaft dengan menggunakan tenaga listrik sehingga mesinpun berputar

KOMPRESI RASIO SKUBEK

Pilih Piston Sesuai Kompresi 

Lagi, pengalaman dari Indonesian Super Matic Race 2010 bisa dijadikan pelajaran. Dalam mematok kompresi harus perhatikan piston. Tidak bisa seting kompresi tinggi jika pakai piston yang dipakai tidak mendungkung.

Pertama dialami thebapake. Untuk tempur di kelas FFA menggunakan piston Hi-Speed Thailand. Karena kompresi tinggi, piston jadi pecah...

Kejadian serupa dialami oleh mekanik dari Kawahara. Dia orang seting rasio kompresi 12,5 : 1 untuk Honda BeAT. Menggunakan piston Hi-Speed Thailand...

Baru dipakai beberapa lap, piston rompal terbakar. Tidak tahan digebuk kompresi tinggi. Apalagi bahan bakar yang digunakan ( Pertamax Plus ). Pengapian juga kudu diseting ulang...

Padahal menurut dia seting kompresi 12,5 : 1 di Yamaha Mio. Namun menggunakan piston FIM Izumi tidak masalah. Ini berarti jenis material piston sangat mempengaruhi kekuatan...

Namun piston FIM juga kudu waspada. Dialami oleh Padepokan Pertamina. Dengan kompresi lumayan tinggi piston FIM tetap ada kendala. Menurut pihak FIM itu piston versi lama. Yang terbaru sudah diperbaiki. Kode piston yang dipakai 18/50.

Begitu juga untuk piston Hi-Speed. Mariasan Kocek dari JP Racing pasang di Honda BeAT pacuan Doran Satria yang juara kelas 130 cc open. Tidak masalah, asalkan kompresi rendah. “Paling tinggi 11 : 1,”
Jadi jangan asal tinggi,semua harus memperhatikan itu bro!

KOPLING YAMAHA SCORPIO

MEMAKSIMALKAN KOPLING YAMAHA SCORPIO

Akselerasi standar Yamaha Scorpio sudah mumpuni. Dari pabriknya, si Kalajengking ini sudah dibekali kapasitas mesin 225 cc. Namun akselerasi masih bisa dimaksimalkan tanpa harus menyentuh bagian ruang bakar atau seputar kepala silinder. "Dengan sedikit sentuhan pada rumah kopling, power Scorpio standar bisa lebih teriak dan menyentak,"

Tentu ada beberapa modifikasi yang harus dilakukan. Terutama pada part yang ada di rumah kopling. "Intinya kopling harus mereduksi sekecil mungkin gejala selip putaran mesin.

Langkah pertama yaitu mengganti per kopling standar Yamaha Scorpio. Setelah beberapa kali mencoba berbagai pegas kopling, menurut bapake, yang paling cocok yaitu pakai per kopling Honda Tiger. Ini lantaran bahan yang dipakai dan punya diameter lebih besar. selain itu juga, memiliki ulir lebih rapat.

Buat pasang per kopling Tiger ini harus ada penyesuaian lebih dulu. Sebab diameter per lebih besar.

"Dudukan pegas pada tutup rumah kopling lubangnya harus dibuat lebih lebar. Tiap lubang diameternya di besaran 1,5 mm,"

Langkah selanjutnya bikin sirkulasi oli pada areal rumah kopling. "Berfungsi agar aliran oli pada rumah kopling merata dan seluruh kampas kopling terlumasi oli. Cara ini juga untuk menghindari kampas kopling mudah hangus ketika mesin berkitir,"

Carannya buat lubang tambahan. Yaitu pada kuku rumah kopling menggunakan mata bor diameter cukup 1,5 mm. Sedang pada bagian tutup rumah kopling, juga ikut dilubangi. Tapi, pakai mata bor berukuran lebih kecil pada beberapa lokasi.

Kalau sudah dilubangi, tinggal rakit kembali deh tuh rumah kopling. Sekadar mengingatkan, efek dari penggatian per kopling Honda Tiger bikin kopling akan sedikit lebih keras. Itu lantaran per kopling Tiger memang lebih rapat ketimbang punya Scorpio. "Tapi masih dalam batas normal. Yang pasti, entakan power benar terasa bedanya,"

Anda mau mencoba?

ROSSI

Sabtu, 27 November 2010


Valentino Rossi (lahir di Urbino, Italia, 16 Februari 1979; umur 31 tahun) adalah seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarier.Ia adalah salah seorang pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 9 gelar Juara Dunia. Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi adalah salah satu olahragawan bergaji terbesar di dunia, ia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc, sekali di kelas 250cc, dan tujuh kali di kelas puncak, 500cc dan MotoGP.

Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya di tahun 2009.

Rossi adalah yang pertama dalam klasemen terbanyak memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 77 kemenangan, dan kedua di sepanjang masa menang klasemen keseluruhan dengan 103 menang balapan (di belakang Giacomo Agostini dengan 122).

Dan sekarang tahun 2011 valentino rossi atau the doctor akan mencoba mesin ducati ( motor pabrikan itali) menurutnya akan sangat mengembirakan bagi penggemar itali, sang idola berasal dari itali dan menggunakan motor pabrikan itali..
 

MAUNYA ROSSI

Rossi Ingin Lebih Banyak Duel di 2010.


Rossi vs Lorenzo, Catalunya 2009.

Juara dunia MotoGP Valentino Rossi berharap di musim 2010 akan melihat kembali jenis balap duel jarak dekat yang biasanya terlihat di kelas utama selama era 990cc
.
Duel terakhir Rossi mencetak kemenangan di Catalunya (Barcelona), di mana dia melakukan aksi fantastis di tikungan terakhir menjelang finis dengan menyalib rekan setimnya, Jorge Lorenzo, dari dalam, sehingga keluar sebagai pemenang. Ini merupakan kemenangan pertama di lap terakhir sejak era 800cc dimulai tahun 2007. Di era 990c kita sering melihat bagaimana duel antara Rossi dan Gibernau yang “ngotot” hingga lap terakhir.

Balapan di Barcelona adalah salah satu dari tiga seri grand prix 2009 (dari 17) yang dimenangkan dalam jarak kurang dari satu detik, Padahal di World Superbike musim lalu, tidak kurang dari sembilan seri (dari 28) di mana selisih waktunya seperti itu.


“Pertama-tama, saya berharap bahwa di tahun 2010 mungkin dapat mengalami lebih banyak balapan seperti Barcelona tahun lalu atau Laguna Seca pada 2008, karena di masa lalu itu adalah hal yang paling positif tentang MotoGP,” ujar Rossi ketika ditanyakan tentang kemungkinan dirinya memenangkan lebih banyak balapan pada musim 2010 ini.


“Tapi dalam beberapa tahun terakhir, sayangnya, saya merasa kita tidak banyak melihat duel. Jadi semua orang berharap bahwa itu akan kembali seperti empat atau lima tahun yang lalu, dengan balapan jarak dekat dan ketat hingga lap terakhir. “


Tentang jumlah seri yang harus dimenangkan jika ingin menjadi juara musim 2010, Rossi tak bisa menjelaskan. Pembalap yang 16 Februari lalu genap berusia 31 tahun ini menilai sulit untuk memberikan prediksi.


“Tidak mungkin untuk mengetahui tentang jumlah kemenangan, karena kita memiliki sedikitnya empat pengendara yang dapat memenangkan lebih dari satu balapan. Jadi, akan selalu penting untuk akhirnya mendapatkan poin dan menang bila mungkin,” ungkap superstar MotoGP tersebut.
Enam kemenangan yang diraihnya di 2009 merupakan jumlah terendah yang pernah didapatnya selama satu musim balap dimana ia menjadi juaranya.


Kejuaraan dunia tersukses bagi “The Doctor” adalah di musim 1997 (125cc), 2001 (500cc), 2002 (990cc), dan 2005 (990cc) ketika Rossi berhasil meraih sebelas

THE DOCTOR

               Berdoa adalah sebuah aktifitas yang penting dalam hidup orang percaya.
 Berdoa adalah mengucapkan syukur atas apa yang ada dan menyerahkan segala sesuatunya di aktifitas kedepan. Berdoa adalah memohon Sang Khalik Semesta turut campur di setiap waktu detik-demi detik aktifitas seorang percaya. Berdoa adalah sebuah standar uji dari seorang percaya, karena didalam permohonan doa kita merasakan pekerjaan Tuhan yang riil.

               Doa adalah nafas orang percaya, doa adalah komunikasi antara roh-Roh (roh manusia- Roh Tuhan).
 Berdoa adalah masuk ke dimensi rohani, dimensi Tuhan. Berdoa adalah aktifitas tingkat tinggi antara manusia percaya dan Tuhan. Didalam doa, kita menjadi pemenang walaupun mungkin kalah didalam kenyataan, karena didalam doa Tuhan menghibur umatnya. Didalam doa kita semakin kuat karen Roh-itu memberikan pengertian dan kesejukan agar tetap sabar dan bertahan hingga menjadi pemenang.

Sumber detiksport.com Rossi berdoa
             Berdoa sebelum bertanding adalah meminta agar semua berlangung baik dan aman.
 Berdoa sebelum bertanding meminta agar Tuhan memberikan semangat yang positif, tidak curang. Berdoa sebelum bertanding adalah meminta Tuhan memberikan semuanya baik, tidakan, feeling, langkah, gerak dan semangat, emosi yang terkendali. Gambar di atas, menunjukkan seorang VALENTINO ROSSI sedang bersyujud dalam posisi berdoa, demikianlah Rossi.

            Dengan berdoa sebelum bertanding, kemenangan bukanlah tujuan akhir,
 sportifitas dan berkompetisi dengan menjaga aturan main adalah yang utama. Kemenangan merupakan sebuah harga dari berbagai faktor, kerja keras, semnagat, kerja sama dan sebagainya. Kekalahan adalah suatu posisi kembali kekesadaran untuk bekerja lebih keras, berusaha lebih baik atua mengakui lawan saat ini lebih baik.
Kemenangan dengan kecurangan tidak akan abadi, kemenangan dengan caci maki bukanlah kemenangan yang sempurna. Kemenangan dengan kecurangan tidak akan berlangsung lama, kemenangan sedemikian tidak akan mencapai kekemenangan pada kompetisi yang lebih tinggi.

 Kemenangan dengan kecurangan pada umumnya mati ditempat.

Kemenangan didalam doa membuat seorang tidak akan sombong, karena menyadari bahwa

Kemenangannya adalah sebuah kerja keras yang diberkati oleh Tuhan.

Indonesia berdoalah sebelum bertanding………………………………… dalam segala hal.

SETTING MOTOR 4 TAK

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :
  1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
  2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
  3. Merubah durasi, Lift noken as.
  4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
  5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.
  6. Setting karburator.
 KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
  1. Bahan bakar yang digunakan.
  2. Kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
  1. Mengganti piston dengan model racing.
  2. Mendekatkan deck clearance.
  3. Membubut Head.
  4. Mengelas Head.
  5. Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
  1. Merimer dome pada head.
  2. Memperdalam coakan klep pada piston.
  3. Membubut piston.
KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
  1. Power mesin meningkat.
  2. Final gear menjadi berat.
  3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.
KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
  1. Mesin menjadi cepat panas.
  2. Engine break menjadi besar dan kasar.
  3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.
CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100
Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm
Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc
≈ 115 cc
CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100

Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc – 0,7 cc = 13,85
( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.

Selasa, 30 November 2010

CARA MUDAH SETING KARBURATOR 4 TAK

Cara mudah seting karburator yang murah meriah adalah di seting sendiri tanpa harus pergi ke bengkel, ebil kubil akan mencoba menjelaskan proses penyetelan karburator standart yang sangat mudah, akan tetapi lebih bagus kalau karburator di bersihkan dulu, filter bensin serta filter udara juga ikut di bersihkan supaya kotoran atau endapan yang ada didalamnya dapat di buang, begitu juga dengan pilot dan main jet di bersihkan, Untuk pilot dan main jet kalo bisa di bersihkan dengan carburator cleaner supaya lebih singkat, tidak buang buang waktu tapi kalo gak punya ya... pake bensin aja ato pake tiner kalo punya, tapi ingat ya, lubang lubang yang ada pada main jet dan pilot jet jangan di colok colok, apa lagi pake kawat, bisa bisa motor sampean jadi boros bahkan bisa merusak,

Setelah dibersihkan pasang kembali sparepart karburator ke posisi semula  dan tempatkan ke manifold dengan baik dan benar.... kalo tidak bisa terjadi kebocoran pada sambungan.

  1. Putar ke kanan setelan angin sampai mentok, searah jarum jam, setelah mentok jangan di pakasa,cuman pake perasaan, kemudian putar balik ke kiri, untuk motor bebek 1/4 - 1/5 putaran dan untuk motor sport sampe 2/5 putaran.
  2. Setel gas untuk putaran 3000 - 5000 rpm
  3. Hidupkan mesin......bremmm...bremmmm
  4. Kemudian Setel baut angin sampai posisi suara mesin tertinggi atau suara knalpot tidak nembak walau sekecil apapun kira kira antara 1/4 - 1/6 putaran untuk motor bebek. untuk motor sport dari 2/4 - 2/6 putaran.
  5. Jika sudah ketemu suara mesin tertinggi maka turunkan setelan baut gas hingga posisi idle atau langsam /.....(900 -1100 rpm)..
  6. Lalu cek sekali dua kali untuk di gas.... bremmm.....bremmmm dan setelah posisi idle / langsam mesin gak mati ...maka motor sudah enak di ajak jalan jalan dan mudah mudahan irit.
  7. Kalau masih mati ulangi proses dari pertama biar puas...
  8. gambar menyusul.
  9. Semoga bermanfaat.


CARA CEK CDI MOTOR

CDI adalah jantungnya mesin motor kita, kalau rusak gawat deh, yang orisinal harganya ratusan ribu rupiah, bahkan jutaan. Kalau pake yang imitasi susah langsamnya sama agak ribet ngatur setelannya, harus diakalin dulu. Jadi waspadai nih si CDI.Kerusakan pada CDI tidak bisa dilihat dengan mata telanjang, harus diukur pake Avometer.

Caranya :
***  Setel avometer pada sinus 200 Volt.

***. Kabel merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju koil.

***  Kabel hitam avometer dihubungkan ke massa/bodi.

***  Nyalakan motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ?

***  Bila tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI. Jadi sebelumnya cek dulu arus tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer dihubungkan ke kabel sepul yang menuju CDI.

***   Kalau nggak ada avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, terus starter. Kalau ada percikan api berarti CDI masih bisa dipake, kalau nggak ada percikan api berarti CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI.


OK, semoga berguna tulisan ini.

MASALAH KARBU DAN CARA SETTINGNYA


Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.


Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?


Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.


Misal:


  1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
  2. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
  3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
  4. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
  5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.


Setting Karbu:


Karbu pny 2 spuyer :


  1. Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
  2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :


  1. Ukuran Venturi karbu
  2. Jarum skep
  3. Stelan angin
  4. Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.


Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?


Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:


1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB


2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.


Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.


Kasus-Kasus


Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :


  1. Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
  2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
  3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
  4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
  5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.


Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.


Trus tuk kasus2 mainjet:


  1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
  2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
  3. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
  4. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
  5. dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.


Note:


  1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
  2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
  3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya

BOR UP YAMAHA MIO

BORE UP 173,5 cc


Sebelum sampean melakukan riset, ada baiknya di pikir dahulu sebelum mencobanya, atau konsultasi dahulu
sama para ahlinya, karena riset itu mengucurkan dana yang sangat lumayan
Ada beberapa riset yang dilakukan, proses yang dilakukan terhadap engine merupakan kawin silang, kawin silang antara dua merek pabrikan.

Bingung? Jangan! Terus baca deh sampai habis. Mulai dari proses kawin silang dulu ya!
Demi memperbesar kapasitas silinder agar mantap sentuh kelas 175 cc, kita menaikan langkah piston sekitar 10 mm. Itu dilakoni untuk mengejar stroke agar lebih panjang.

"Naikinnya, pakai pen stroke Kawahara yang 5 mm. Cukup itu saja, enggak perlu geser big end."

Dengan metode pen, kini langkah piston jadi 67,9 mm. Naik-turun nambah jadi 10 mm. Ditambah stroke asli Mio yang 57,9 mm, jadi 67,9 mm. Kenaikan stroke itu ditemani kenaikan diameter piston. Ya, piston diambil dari Suzuki Thunder 125 oversize 0. "Pakai ukuran 57 mm." Kini kapasitas silinder bengkak jadi 173,5 cc. Tapi ada penyesuaian yang dilakukan karena memakai piston Thunder itu. kita, kudu mengganti setang piston standar punya Jupiter MX 135 yang lubang pin sehernya 14 mm sama dengan Thunder 125.

"Setang piston MX lebih panjang dari Mio. Selain itu kalau nggak diganti, pen piston bisa mentok dengan kruk as saat Ttitik Mati Bawah (TMB)."
Menyesuaikan diameter piston yang hanya 57 mm, klep merek EE yang tadinya punya ukuran 31,5 mm dan 25,5 mm ikut dipapas. Diameter payung klep gambot itu dipapas jadi 28 mm buat klep masuk dan 24 mm buat klep buang. Agar bisa bejaban di trek yang pendek.

Nah, menemani buka-tutup klep yang asalnya dari Toyota Vios di Thailand itu, noken as alias kem juga dimainkan durasinya.
"Tapi yang jelas, bumbungan klep masuk dan buang klep Kawahara tipe K3 ini dipapas sekitar 0,5 mm." Begitunya kemampuan mesin boleh dikatakan mengandalkan karakter overstroke.

Saran dari bapake cieh kalo sampean mau coba riset seperti ini mesti bekerja sama dengan tukang bubut yang sudah biasa ngerjain kerjaan seperti meriset, kalo tidak, sampean yang bakal rugi,
 Monggo....di tulis ajah komennya,,,,

KOREK DAN BOR UP MIO SOUL 150 CC

Rahasia seting mio / soul buat bermain di rasio kompresi 13,5 : 1., yang cocok buat di matic race untuk kelas 150cc,,, buat sampean yang doyan bali, mendingan ikut kompetisi,


"Kompresi disesuaikan dengan bahan bakar yang wajib dipakai. Yaitu, Pertamax Plus. Kalau kompresi terlalu tinggi, takutnya malah nggak pas,”.

Untuk menerapkan kompresi ini, ada beberapa langkah yang harus dilakukan Agar mantap bermain di kelas 150 cc, maka harus memakai liner alias boring baru agar bisa pake piston diameter 57,25 mm,


Tanpa menaikan langkah piston alias stroke, dengan pakai piston ini saja kapasitas bengkak jadi 148 cc. Mantapnya lagi dengan konfigurasi ini, mesin jadi hampir square tuh.


Pastinya, permainan power bawah dan atas bisa lebih dimaksimalkan lagi. Begitu gas dibuka, tenaga meluncur dari putaran bawah hingga atas secara mulus dan merata.


Balik lagi ke kompresi! Piston yang sudah mengadopsi bentuk dome alias kubah tinggi ini, tak langsung dipasang. Ada penyesuaian yang musti dilakukan.


“Untuk bagian dome dipapas sekitar 1,2 mm. Tujuannya untuk menurunkan kompresi. Kalau tidak, kompresi bisa main di 14 : 1 lebih,” kalau kepala silinder tidak mengalami papasan.

Buat temani gebukan besar dari piston 57,25 mm, klep isap dan buang dipilih ukuran 27 mm (in) dan 23 mm (out). Buat menentukan kapan buka-tutup klep itu, dipercayakan pada noken as Kawahara tipe K2.


“Kem tidak ada yang diubah, langsung pasang aja. Untuk klep in, main di durasi 300º. Sedang out, main di durasi 297º”



Semoga sukses, sampai ketemu di matic race 150cc, bapake ngucapin sewu nuhun atas komennya,,,,,,

MAKSIMALISASI PLOW

Maestro korek Suzuki, Michael Iskandar alias Om Chia, dikenal dengan riset yang teliti. Perubahan dibuat tahap demi tahap dan tidak tergesa-gesa, tapi presisi. Sehingga inti riset terus maju setapak demi setapak, tapi jelas kemajuannya. Semua terdata dan tidak hilang arah.

Itu yang jadi kunci, motor balap Suzuki Top 1 BRT SHC FDR Chia Felix (STBSFCF) konsisten tiap tahun. Ahmad Kohar berada di posisi 2 klasemen sementara IP1 (110). Sementara Owie Nurhuda di posisi 3. Itupun, karena race 1 Owie ada masalah. Saat gak ada masalah, race 2 Owie jawaranya.

Padahal, Om Chia mengaku masih bergulat di satu titik riset. “Masih soal porting. Saya coba sempurnakan bentuknya. Fokusnya masih berusaha cari format flow atau cfm yang makin bagus,” terang Om Chia.1802suzuki-om-chia-axl-02.jpg

Membuat porting pada posisi sitting klep, termasuk mengubah posisi sitting klep, saat ini masih jadi perhatian utama. Karena di situ titik paling rumit. Kan bentuknya tidak bulat penuh, sehingga enggak gampang dihitungnya. “Tapi harus gramtetap dicari seteliti mungkin. Karena itu menentukan flow. Harus ketemu yang paling ideal agar flow makin bagus ke ruang bakar,” terangnya.

Riset tahun lalu, luas lubang pada posisi sitting klep adalah 80 persen dari diameter klep. Asumsi 80 persen dari 28 mm adalah 22,4 mm. Pada bagian bos klep ini, sisi kanan kiri lubang harus dilebarkan. Supaya luas lubang tetap 3,14 x 11,2 x 11,2 = 393,8 mm2.

Nah, perubahan terbaru, Om Chia coba lebih diperbesar lagi. Kalau dihitung, jatuhnya tidak lagi 80 persen. “Saya coba ubah sudut-sudutnya di posisi sitting klep. Memang jadi lebih besar sedikit. Enggak lagi 80 persen. Mungkin hitungannya jadi sekitar 85 persen,” papar ayah Ferdinand Iskandar ini.

Meski hanya sedikit, efeknya nyata. Buktinya, Ahmad Kohar yang baru pindah saja, langsung melejit. “Tapi itu juga belum selesai. Masih terus dicari sampai pada titik paling optimal,” ungkap Om merendah.

Wah, kebayang kan kalau semuanya sudah ketemu optimal!

41° PADA 6.500 RPM

1803suzuki-om-chia-axl-03.jpgPerubahan sedikit yang dilakukan juga mengubah timing pengapian. Dulu, patokan pengapian tertinggi paling ada di kisaran 40°. Sekarang, CDI BRT yang dipakai diatur timing pengapian tertinggi 41° pada 6.500 rpm.

Cara kerjanya tinggal atur lewat remote. Tentu sambil dicari setingan yang tepat. Kan CDI BRT i-Max mudah diprogram dan simpel.



RASIO TETAP


Gigi Rasio masih bertahan dari seting tahun lalu. Gigi I dipatok 13/30. Sementara II = 15/25, III = 17/23. Sedangkan gigi IV = 19/20. Beda sproket antara Kohar dan Owie juga hanya sedikit. Untuk sirkuit Sentul, Owie pakai 41/16. Sedangkan Kohar 41/16.

CARA CEK BUSI ( SPARK PLUG )

*** MENGAPA BUSI PERLU DI GANTI SECARA BERKALA ????
Terkadang kita sering melupakan peranan busi pada kendaraan bahkan di anggap spele, padahal peranan busi di kendaraan sangatlah penting, jadi, saran aku cieh mending di rawat ajah, di perlakukan selayaknya istri buat yang dah pade merit, end di perlakukan seperti pacar bagi yang masih punya pacar, tapi kalo yang belon punya pacar cepetan nyari....OK, kembali lagi ke....masalah, peranan busi jangan di anggap spele, kita cari tau mengapa busi harus di perhatikan


*** FUNGSI BUSI
Memercikan bunga api di dalam cilinder ( mesin ), untuk membakar campuran bahan bakar dengan sempurna dan menghasilkan tenaga yang optimal


*** KEMAMPUAN BUSI BERKURANG KARENA PEMAKAIAN
Busi mengalami penurunan kemampuan memercikan bunga api setelah di gunakan pada priode tertentu ( +/- 6000 km ) atu pemakaian sekitar 5-6 bulan ( tergantung pemakaian sepeda motor tersebut )


*** KERUSAKAN YANG BISA TERJADI PADA BUSI
=> Keausan pada electroda positif dan electroda negatif
=> Kotor oleh tumpukan karbon, akibat sisa pembakaran yang tidak sempurna
=> Keramik atau insulator busi pecah atau retak
=> Short pada konduktor menyebabkan busi mati
=> Tahanan pada electroda ( penghantar besar ) sehingga menghambat aliran tegangan tinggi


*** PENGARUH umur BUSI terhadap kerja mesin
""" Tenaga mesin berkurang ( kurng tenaga ),karena percikan bunga apinya kecil
""" Mesin menyendat atu berebet, akibat dari loncatan bunga api terlalu kecil
""" Lebih jauh lagi, mesin mogok, karena businya tida mampu memercikan bunga api ( busi mati )


*** Pengaruhnya pada mesin jika penggantian busi di lakukan secara priodik, tenaga mesin lebih optimal, karena pembakaran terjadi dengan sempurna, hemat bahan bakar, terhindar dari masalah pengapian seperti mesin menyendat, kurang tenaga, end mogok,


Monggo di pikir pikir, betul apa tidak, karena menurut buku catatan ebil kubil, kalo busi yang sudah tidak layak mesti di ganti,,,,,di tunggu komennya OK

CARA PERIKSA DAN STEL RANTAI GEAR

Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Minggu, 28 November 2010

CARA SEDERHANA CEK BUSI

Kalau mau tahu kondisi mesin sepeda motor kita cek aja businya. Buka busi lalu lihat kondisi ujungnya.

  1. Normal
    Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin.
    Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin.
  2. Basah

Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping.

  1. Tertutup Kerak

    Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek, ada campuran kotoran, atau sudut pengapian yang terlalu maju, dan bisa jadi salah pilih jenis busi.

  1. Rata dengan keramik

    Ini artinya businya udah kebanyakn diamplas jadi udah abis, beli lagi donk yang baru, cuma Rp. 10.000 per biji.

  1. Cacat/Rusak

    Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Makanya beli bensin harus pilih-pilih, jangan asal cepat, nggak antri. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus, ada juga SPBU yang nakal, nyampur bensin + minyak tanah. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli.

  1. Penuh Bulu Putih

    Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin.

  1. Meleleh

    Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah, derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas.
    8. Mengkilap.
    Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar, bukan oli. Ini artinya settingan karburator kurang pas, terlalu boros. Atau bisa juga salah pilih jenis busi, kurang dingin.
    Nah , selamat ngecek ya. Kalau udah ketemu kerusakannya, langsung aja dibetulin. Jangan ditunggu-tunggu. Motor bisa ngadat atau boros bensin

CARA MERAWAT RANTAI & SPROCKET

                      MENGAPA RANTAI DAN SPROCKET PERLU DI GANTI   ? ?

FUNGSI

Rantai dan sprocket pada motor sobat berfungsi sebagai pemindah daya ( daya putar dari mesin ke roda belakang ), sehingga motor sampean dapat bekerja secara optimal.


KEAUSAN AKIBAT PEMAKAIAN

Setelah motor sampean di gunakan dalam waktu tertentu kira kira 15 ribu kilo meter atau sekitar 1 tahun, rantai dan sprocket akan mengalami keausan, hal ini di sebabkan karena gesekan antara metal.


FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KEAUSAN PADA RANTAI & SPROCKET

->-> Beban yang di pikul motor sobat  misal ( sepeda motor di gunakan untuk mengangkut beban berat )
->-> Penggunaan roda belakang yang lebih lebar
->-> Sering melakukan akselerasi secara tiba tiba ( menghentak )
         Ketiga faktor tersebut menyababkan beban kerja dari sprocket dan rantai lebih besar bisa mempercepat proses keausan


TIPS MERAWAT RANTAI & SPROCKET SUPAYA LEBIH TAHAN LAMA

*** Mengoprasikan sepeda motor secara benar, al; tidak membawa beban yang berlebihan, menghindari akselerasi secara tiba tiba
*** Menggunakan roda belakang sesuai standar
*** Membersihkan dan melumasi rantai secara teratur
*** Menyetel kekencangan rantai sesuai standar


APA PENGARUHNYA JIKA SPROCKET & RANTAI AUS DI PAKSAKAN ????

### Rantai sepeda motor sobat bakal timbul noise ( bunyi )
### Akan timbul hentakan saat di akselerasi karena ( misal, sepeda motor sobat kendur )
### Lebih extrimnya sepeda motor sampean akan lepas dari sprocket, atau rantainya putus, coba bayangin...


APA PENGARUHNYA RANTAI & SPROCKET BARU DI GANTI

,,,, Lebih aman dan nyaman, sepeda motor sampean lebih senyap
,,,, Lebih respon ketika di ajak akselerasi
,,,, Lebih aman, karena kondisi kekencangan standar ( terhindar dari kemungkinan rantai putus atu lepas )

Jumat, 26 November 2010

ISTILAH DASAR SISTEM PADA MESIN

Sistem Pembangkit Tenaga, yang di bagi menjadi 5 bagian

  1. Mesin.....berpungsi untuk merubah enegi panas yang di hasilkan dari pembakaran bahan bakar menjadi energi mekanik
  2. Sistem pemasukan bahan bakar.....merubah bahan bakar cair menjadi gas, campuran udara bahan bakar yang siap di ledakkan di dalam ruang bakar
  3. Sistem pelumasan.....melindungi komponen metal yang bergerak dengan lapisan oil, mengurangi gesekan dan mendinginkan komponen tersebut
  4. Sistem pembuangan......membuang gas hasil pembakaran agar tekanannya berkurang sehingga membantu menurunkan temperatur mesin
  5. Sistem pendinginan.......menjaga suhu mesin tetap setabil sehingga memperlancar kerja mesin
Sistem pemindah tenaga, yang di bagi menjadi 4 bagian
  1. Mekanisme koling.......berfungsi untuk memutus dan menyambung putaran mesin ke mekanisme trasmisi
  2. Mekanisme gear........menghasilkan tenaga dan kecepatan mesin yang di butuhkan sesuai dengan kondisi pengendara
  3. Trasmisi.........meneruskan tenaga mesin dari mekanisme gear ke roda belakang
  4. Mekanisme starter..........meneruskan putaran dari kick crank ke crankshaft sehingga crankshaft tersebut berputar

Sabtu, 20 November 2010

TRIK PERAWATAN MOTOR

Apa kabar brader ?.....
Buat sohib-sohibku yang mararanis. yang pengen selalu manis so....siapa se orangnya yang suka pait-pait. hehehehehe.....
Sekarang kita ngomongin kendaraan kita supaya tetap manis. dan selalu manis ( tidak rewel ), apa ce yang mesti kita perhatikan terhadap kendaraan kita?, khususnya roda dua ya.....

Kondisi motor yang kurang performanya seiring dengan durasi pemakaian atu jarak tempuh, ini di sebabkan karena komponen mengalami keausan atu perubahan setelan, untuk mengembalikannya seperti sedis kala, di perlukan pengecekan, penggantian ( jika part tersebut aus/ rusak ) dan penyetelan komponen setandar pabrik, kenapa harus setandar pabrik???....pada dasarnya setelan pabrik itu sudah di uji dan di garansi, aku sarankan untuk penggantian spare parts, wajib yang asli, ok

Apa aja ce yang harus di lakukan dalam perawatan berkala?????.....semua mekanisme motor sobat di periksa, di ganti jika perlu dan di setel sesuai standar jepang,
Ada 27 poin perawatan pada motor sampean, tetapi secara garis besar mekanisme yang wajib di rawat antara lain,

Area Mesin seperti ( karburator, busi, filter udara, filter oli, dll )
Area Penggerak seperti ( kopling, rantai, dll )
Area Kelistrikan seperti ( sistem starter, batteri, lampu-lampu, dll )

Kapan untuk melakukan perawatan berkala????......bisa sesuai anjuran pabrik atau sesuai jarak tempuh, mengapa harus jarak tempuh? karena jarak tempuh sangat mempengaruhi keausan komponen

PORTING

Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :

1. Efisiensi mesin
yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.

2. Efisiensi thermal (panas)

yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.

3. Efisiensi volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.

Macam Macam Bentuk Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.

IGNITION / PENGAPIAN

Ignition coil adalah Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.

Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC

Keuntungan menggunakan sistem AC :
  • Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
  • Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
  • Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
  • Tidak perlu menggunakan magnet
  • Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
  • Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
  • Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:
Pengapian untuk motor standart
  • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 – 15 sebelum TMA
  • Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 – 30 sebelum TMA
  • Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap
  • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 – 30 sebelum TMA
  • Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 – 42 sebelum TMA
  • Api busi besar
Macam macam jenis CDI


1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.

Jumat, 12 November 2010

Cek Kondisi Aki

Pertama buka dulu accu dari boxnya, kemudian simpan di tepat yang rata, Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. cara menambah air accu yang ideal pada saat pagi hari. sebelum motor di hidupkan
Apa bila accu sudah mulai melemah, segeralah di carge di tukang strum accu, akan tetapi, jika setelah di carge masih lemah, alangkah baiknya secepatnya di lembiru ( lempar beli yang baru ),

Bukan hal yang baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.
Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna. akan menyebabkan kerusakan pada komponen komponen lainnya, seperti,CDI, REGULATOR dll, Satu hal yang perlu di ingat, penggunaan elektrik starter yang ideal adalah 2 detik, nah..apa bila sobat menekan tombol starter ter lalu lama / berulang ulang, karena motor smpean susah hidup, maka accu akan cepat lemah, karena, dalam 1 detik sobat menekan tombol starter, arus yang di keluarkan oleh accu untuk menggerakan poros engkol yang di gerakan oleh motor starter / di sebut dinamo starter adalah 350 w,

Saran dari Bapake sih sebaiknya, kalow motor pada saat di starter selama 3 kali ( 3 detik ) masih tidak hidup, alangkah baiknya di kick starter ( di slah ), jangan memaksa di starter , karna akan mempercepat umur accu,,,