CARA MUDAH SETING KARBURATOR 4 TAK

Cara mudah seting karburator yang murah meriah adalah di seting sendiri tanpa harus pergi ke bengkel, ebil kubil akan mencoba menjelaskan proses penyetelan karburator standart yang sangat mudah, akan tetapi lebih bagus kalau karburator di bersihkan dulu, filter bensin serta filter udara juga ikut di bersihkan supaya kotoran atau endapan yang ada didalamnya dapat di buang, begitu juga dengan pilot dan main jet di bersihkan, Untuk pilot dan main jet kalo bisa di bersihkan dengan carburator cleaner supaya lebih singkat, tidak buang buang waktu tapi kalo gak punya ya... pake bensin aja ato pake tiner kalo punya, tapi ingat ya, lubang lubang yang ada pada main jet dan pilot jet jangan di colok colok, apa lagi pake kawat, bisa bisa motor sampean jadi boros bahkan bisa merusak,

Setelah dibersihkan pasang kembali sparepart karburator ke posisi semula  dan tempatkan ke manifold dengan baik dan benar.... kalo tidak bisa terjadi kebocoran pada sambungan.

1. Putar ke kanan setelan angin sampai mentok, searah jarum jam, setelah mentok jangan di pakasa,cuman pake perasaan, kemudian putar balik ke kiri, untuk motor bebek 1/4 - 1/5 putaran dan untuk motor sport sampe 2/5 putaran.
2. Setel gas untuk putaran 3000 - 5000 rpm
3. Hidupkan mesin......bremmm...bremmmm
4. Kemudian Setel baut angin sampai posisi suara mesin tertinggi atau suara knalpot tidak nembak walau sekecil apapun kira kira antara 1/4 - 1/6 putaran untuk motor bebek. untuk motor sport dari 2/4 - 2/6 putaran.
5. Jika sudah ketemu suara mesin tertinggi maka turunkan setelan baut gas hingga posisi idle atau langsam /.....(900 -1100 rpm)..
6. Lalu cek sekali dua kali untuk di gas.... bremmm.....bremmmm dan setelah posisi idle / langsam mesin gak mati ...maka motor sudah enak di ajak jalan jalan dan mudah mudahan irit.
7. Kalau masih mati ulangi proses dari pertama biar puas...
8. gambar menyusul.
9. Semoga bermanfaat.

CARA CEK CDI MOTOR

CDI adalah jantungnya mesin motor kita, kalau rusak gawat deh, yang orisinal harganya ratusan ribu rupiah, bahkan jutaan. Kalau pake yang imitasi susah langsamnya sama agak ribet ngatur setelannya, harus diakalin dulu. Jadi waspadai nih si CDI.Kerusakan pada CDI tidak bisa dilihat dengan mata telanjang, harus diukur pake Avometer.

Caranya :

***  Setel avometer pada sinus 200 Volt.

***. Kabel merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju koil.

***  Kabel hitam avometer dihubungkan ke massa/bodi.

***  Nyalakan motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ?

***  Bila tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI. Jadi sebelumnya cek dulu arus tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer dihubungkan ke kabel sepul yang menuju CDI.

***   Kalau nggak ada avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, terus starter. Kalau ada percikan api berarti CDI masih bisa dipake, kalau nggak ada percikan api berarti CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI.

OK, semoga berguna tulisan ini.

MASALAH KARBU DAN CARA SETTINGNYA

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?


Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.


Misal:

1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
2. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.

Itu teori dasarnya.


Setting Karbu:


Karbu pny 2 spuyer :

1. Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

1. Ukuran Venturi karbu
2. Jarum skep
3. Stelan angin
4. Power jet.

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.


Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?


Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:


1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB


2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.


Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.


Kasus-Kasus


Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

1. Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start

(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.


Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.


Trus tuk kasus2 mainjet:

1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
3. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
5. dll

Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.


Note:

1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya

BOR UP YAMAHA MIO

BORE UP 173,5 cc


Sebelum sampean melakukan riset, ada baiknya di pikir dahulu sebelum mencobanya, atau konsultasi dahulu

sama para ahlinya, karena riset itu mengucurkan dana yang sangat lumayan
Ada beberapa riset yang dilakukan, proses yang dilakukan terhadap engine merupakan kawin silang, kawin silang antara dua merek pabrikan.

Bingung? Jangan! Terus baca deh sampai habis. Mulai dari proses kawin silang dulu ya!

Demi memperbesar kapasitas silinder agar mantap sentuh kelas 175 cc, kita menaikan langkah piston sekitar 10 mm. Itu dilakoni untuk mengejar stroke agar lebih panjang.

"Naikinnya, pakai pen stroke Kawahara yang 5 mm. Cukup itu saja, enggak perlu geser big end."

Dengan metode pen, kini langkah piston jadi 67,9 mm. Naik-turun nambah jadi 10 mm. Ditambah stroke asli Mio yang 57,9 mm, jadi 67,9 mm. Kenaikan stroke itu ditemani kenaikan diameter piston. Ya, piston diambil dari Suzuki Thunder 125 oversize 0. "Pakai ukuran 57 mm." Kini kapasitas silinder bengkak jadi 173,5 cc. Tapi ada penyesuaian yang dilakukan karena memakai piston Thunder itu. kita, kudu mengganti setang piston standar punya Jupiter MX 135 yang lubang pin sehernya 14 mm sama dengan Thunder 125.

"Setang piston MX lebih panjang dari Mio. Selain itu kalau nggak diganti, pen piston bisa mentok dengan kruk as saat Ttitik Mati Bawah (TMB)."

Menyesuaikan diameter piston yang hanya 57 mm, klep merek EE yang tadinya punya ukuran 31,5 mm dan 25,5 mm ikut dipapas. Diameter payung klep gambot itu dipapas jadi 28 mm buat klep masuk dan 24 mm buat klep buang. Agar bisa bejaban di trek yang pendek.

Nah, menemani buka-tutup klep yang asalnya dari Toyota Vios di Thailand itu, noken as alias kem juga dimainkan durasinya.
"Tapi yang jelas, bumbungan klep masuk dan buang klep Kawahara tipe K3 ini dipapas sekitar 0,5 mm." Begitunya kemampuan mesin boleh dikatakan mengandalkan karakter overstroke.

Saran dari bapake cieh kalo sampean mau coba riset seperti ini mesti bekerja sama dengan tukang bubut yang sudah biasa ngerjain kerjaan seperti meriset, kalo tidak, sampean yang bakal rugi,
 Monggo....di tulis ajah komennya,,,,

KOREK DAN BOR UP MIO SOUL 150 CC

Rahasia seting mio / soul buat bermain di rasio kompresi 13,5 : 1., yang cocok buat di matic race untuk kelas 150cc,,, buat sampean yang doyan bali, mendingan ikut kompetisi,


"Kompresi disesuaikan dengan bahan bakar yang wajib dipakai. Yaitu, Pertamax Plus. Kalau kompresi terlalu tinggi, takutnya malah nggak pas,”.

Untuk menerapkan kompresi ini, ada beberapa langkah yang harus dilakukan Agar mantap bermain di kelas 150 cc, maka harus memakai liner alias boring baru agar bisa pake piston diameter 57,25 mm,


Tanpa menaikan langkah piston alias stroke, dengan pakai piston ini saja kapasitas bengkak jadi 148 cc. Mantapnya lagi dengan konfigurasi ini, mesin jadi hampir square tuh.


Pastinya, permainan power bawah dan atas bisa lebih dimaksimalkan lagi. Begitu gas dibuka, tenaga meluncur dari putaran bawah hingga atas secara mulus dan merata.


Balik lagi ke kompresi! Piston yang sudah mengadopsi bentuk dome alias kubah tinggi ini, tak langsung dipasang. Ada penyesuaian yang musti dilakukan.


“Untuk bagian dome dipapas sekitar 1,2 mm. Tujuannya untuk menurunkan kompresi. Kalau tidak, kompresi bisa main di 14 : 1 lebih,” kalau kepala silinder tidak mengalami papasan.

Buat temani gebukan besar dari piston 57,25 mm, klep isap dan buang dipilih ukuran 27 mm (in) dan 23 mm (out). Buat menentukan kapan buka-tutup klep itu, dipercayakan pada noken as Kawahara tipe K2.


“Kem tidak ada yang diubah, langsung pasang aja. Untuk klep in, main di durasi 300º. Sedang out, main di durasi 297º”



Semoga sukses, sampai ketemu di matic race 150cc, bapake ngucapin sewu nuhun atas komennya,,,,,,

MAKSIMALISASI PLOW

Maestro korek Suzuki, Michael Iskandar alias Om Chia, dikenal dengan riset yang teliti. Perubahan dibuat tahap demi tahap dan tidak tergesa-gesa, tapi presisi. Sehingga inti riset terus maju setapak demi setapak, tapi jelas kemajuannya. Semua terdata dan tidak hilang arah.

Itu yang jadi kunci, motor balap Suzuki Top 1 BRT SHC FDR Chia Felix (STBSFCF) konsisten tiap tahun. Ahmad Kohar berada di posisi 2 klasemen sementara IP1 (110). Sementara Owie Nurhuda di posisi 3. Itupun, karena race 1 Owie ada masalah. Saat gak ada masalah, race 2 Owie jawaranya.

Padahal, Om Chia mengaku masih bergulat di satu titik riset. “Masih soal porting. Saya coba sempurnakan bentuknya. Fokusnya masih berusaha cari format flow atau cfm yang makin bagus,” terang Om Chia.

Membuat porting pada posisi sitting klep, termasuk mengubah posisi sitting klep, saat ini masih jadi perhatian utama. Karena di situ titik paling rumit. Kan bentuknya tidak bulat penuh, sehingga enggak gampang dihitungnya. “Tapi harus gramtetap dicari seteliti mungkin. Karena itu menentukan flow. Harus ketemu yang paling ideal agar flow makin bagus ke ruang bakar,” terangnya.

Riset tahun lalu, luas lubang pada posisi sitting klep adalah 80 persen dari diameter klep. Asumsi 80 persen dari 28 mm adalah 22,4 mm. Pada bagian bos klep ini, sisi kanan kiri lubang harus dilebarkan. Supaya luas lubang tetap 3,14 x 11,2 x 11,2 = 393,8 mm2.

Nah, perubahan terbaru, Om Chia coba lebih diperbesar lagi. Kalau dihitung, jatuhnya tidak lagi 80 persen. “Saya coba ubah sudut-sudutnya di posisi sitting klep. Memang jadi lebih besar sedikit. Enggak lagi 80 persen. Mungkin hitungannya jadi sekitar 85 persen,” papar ayah Ferdinand Iskandar ini.

Meski hanya sedikit, efeknya nyata. Buktinya, Ahmad Kohar yang baru pindah saja, langsung melejit. “Tapi itu juga belum selesai. Masih terus dicari sampai pada titik paling optimal,” ungkap Om merendah.

Wah, kebayang kan kalau semuanya sudah ketemu optimal!

41° PADA 6.500 RPM

Perubahan sedikit yang dilakukan juga mengubah timing pengapian. Dulu, patokan pengapian tertinggi paling ada di kisaran 40°. Sekarang, CDI BRT yang dipakai diatur timing pengapian tertinggi 41° pada 6.500 rpm.

Cara kerjanya tinggal atur lewat remote. Tentu sambil dicari setingan yang tepat. Kan CDI BRT i-Max mudah diprogram dan simpel.



RASIO TETAP

Gigi Rasio masih bertahan dari seting tahun lalu. Gigi I dipatok 13/30. Sementara II = 15/25, III = 17/23. Sedangkan gigi IV = 19/20. Beda sproket antara Kohar dan Owie juga hanya sedikit. Untuk sirkuit Sentul, Owie pakai 41/16. Sedangkan Kohar 41/16.

CARA CEK BUSI ( SPARK PLUG )

*** MENGAPA BUSI PERLU DI GANTI SECARA BERKALA ????
Terkadang kita sering melupakan peranan busi pada kendaraan bahkan di anggap spele, padahal peranan busi di kendaraan sangatlah penting, jadi, saran aku cieh mending di rawat ajah, di perlakukan selayaknya istri buat yang dah pade merit, end di perlakukan seperti pacar bagi yang masih punya pacar, tapi kalo yang belon punya pacar cepetan nyari....OK, kembali lagi ke....masalah, peranan busi jangan di anggap spele, kita cari tau mengapa busi harus di perhatikan


*** FUNGSI BUSI
Memercikan bunga api di dalam cilinder ( mesin ), untuk membakar campuran bahan bakar dengan sempurna dan menghasilkan tenaga yang optimal


*** KEMAMPUAN BUSI BERKURANG KARENA PEMAKAIAN
Busi mengalami penurunan kemampuan memercikan bunga api setelah di gunakan pada priode tertentu ( +/- 6000 km ) atu pemakaian sekitar 5-6 bulan ( tergantung pemakaian sepeda motor tersebut )


*** KERUSAKAN YANG BISA TERJADI PADA BUSI
=> Keausan pada electroda positif dan electroda negatif
=> Kotor oleh tumpukan karbon, akibat sisa pembakaran yang tidak sempurna
=> Keramik atau insulator busi pecah atau retak
=> Short pada konduktor menyebabkan busi mati
=> Tahanan pada electroda ( penghantar besar ) sehingga menghambat aliran tegangan tinggi


*** PENGARUH umur BUSI terhadap kerja mesin
""" Tenaga mesin berkurang ( kurng tenaga ),karena percikan bunga apinya kecil
""" Mesin menyendat atu berebet, akibat dari loncatan bunga api terlalu kecil
""" Lebih jauh lagi, mesin mogok, karena businya tida mampu memercikan bunga api ( busi mati )


*** Pengaruhnya pada mesin jika penggantian busi di lakukan secara priodik, tenaga mesin lebih optimal, karena pembakaran terjadi dengan sempurna, hemat bahan bakar, terhindar dari masalah pengapian seperti mesin menyendat, kurang tenaga, end mogok,


Monggo di pikir pikir, betul apa tidak, karena menurut buku catatan ebil kubil, kalo busi yang sudah tidak layak mesti di ganti,,,,,di tunggu komennya OK

CARA PERIKSA DAN STEL RANTAI GEAR

Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

CARA SEDERHANA CEK BUSI

Kalau mau tahu kondisi mesin sepeda motor kita cek aja businya. Buka busi lalu lihat kondisi ujungnya.

1. Normal
   Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin.
   Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin.
2. Basah

Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping.

3. Tertutup Kerak
   
   Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek, ada campuran kotoran, atau sudut pengapian yang terlalu maju, dan bisa jadi salah pilih jenis busi.

4. Rata dengan keramik
   
   Ini artinya businya udah kebanyakn diamplas jadi udah abis, beli lagi donk yang baru, cuma Rp. 10.000 per biji.

5. Cacat/Rusak
   
   Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Makanya beli bensin harus pilih-pilih, jangan asal cepat, nggak antri. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus, ada juga SPBU yang nakal, nyampur bensin + minyak tanah. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli.

6. Penuh Bulu Putih
   
   Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin.

7. Meleleh
   
   Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah, derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas.
   8. Mengkilap.
   Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar, bukan oli. Ini artinya settingan karburator kurang pas, terlalu boros. Atau bisa juga salah pilih jenis busi, kurang dingin.
   Nah , selamat ngecek ya. Kalau udah ketemu kerusakannya, langsung aja dibetulin. Jangan ditunggu-tunggu. Motor bisa ngadat atau boros bensin

CARA MERAWAT RANTAI & SPROCKET

                      MENGAPA RANTAI DAN SPROCKET PERLU DI GANTI   ? ?

FUNGSI

Rantai dan sprocket pada motor sobat berfungsi sebagai pemindah daya ( daya putar dari mesin ke roda belakang ), sehingga motor sampean dapat bekerja secara optimal.


KEAUSAN AKIBAT PEMAKAIAN

Setelah motor sampean di gunakan dalam waktu tertentu kira kira 15 ribu kilo meter atau sekitar 1 tahun, rantai dan sprocket akan mengalami keausan, hal ini di sebabkan karena gesekan antara metal.


FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KEAUSAN PADA RANTAI & SPROCKET

->-> Beban yang di pikul motor sobat  misal ( sepeda motor di gunakan untuk mengangkut beban berat )
->-> Penggunaan roda belakang yang lebih lebar
->-> Sering melakukan akselerasi secara tiba tiba ( menghentak )
         Ketiga faktor tersebut menyababkan beban kerja dari sprocket dan rantai lebih besar bisa mempercepat proses keausan


TIPS MERAWAT RANTAI & SPROCKET SUPAYA LEBIH TAHAN LAMA

*** Mengoprasikan sepeda motor secara benar, al; tidak membawa beban yang berlebihan, menghindari akselerasi secara tiba tiba
*** Menggunakan roda belakang sesuai standar
*** Membersihkan dan melumasi rantai secara teratur
*** Menyetel kekencangan rantai sesuai standar


APA PENGARUHNYA JIKA SPROCKET & RANTAI AUS DI PAKSAKAN ????

### Rantai sepeda motor sobat bakal timbul noise ( bunyi )
### Akan timbul hentakan saat di akselerasi karena ( misal, sepeda motor sobat kendur )
### Lebih extrimnya sepeda motor sampean akan lepas dari sprocket, atau rantainya putus, coba bayangin...


APA PENGARUHNYA RANTAI & SPROCKET BARU DI GANTI

,,,, Lebih aman dan nyaman, sepeda motor sampean lebih senyap
,,,, Lebih respon ketika di ajak akselerasi
,,,, Lebih aman, karena kondisi kekencangan standar ( terhindar dari kemungkinan rantai putus atu lepas )

ISTILAH DASAR SISTEM PADA MESIN

Sistem Pembangkit Tenaga, yang di bagi menjadi 5 bagian

1. Mesin.....berpungsi untuk merubah enegi panas yang di hasilkan dari pembakaran bahan bakar menjadi energi mekanik
2. Sistem pemasukan bahan bakar.....merubah bahan bakar cair menjadi gas, campuran udara bahan bakar yang siap di ledakkan di dalam ruang bakar
3. Sistem pelumasan.....melindungi komponen metal yang bergerak dengan lapisan oil, mengurangi gesekan dan mendinginkan komponen tersebut
4. Sistem pembuangan......membuang gas hasil pembakaran agar tekanannya berkurang sehingga membantu menurunkan temperatur mesin
5. Sistem pendinginan.......menjaga suhu mesin tetap setabil sehingga memperlancar kerja mesin

Sistem pemindah tenaga, yang di bagi menjadi 4 bagian

1. Mekanisme koling.......berfungsi untuk memutus dan menyambung putaran mesin ke mekanisme trasmisi
2. Mekanisme gear........menghasilkan tenaga dan kecepatan mesin yang di butuhkan sesuai dengan kondisi pengendara
3. Trasmisi.........meneruskan tenaga mesin dari mekanisme gear ke roda belakang
4. Mekanisme starter..........meneruskan putaran dari kick crank ke crankshaft sehingga crankshaft tersebut berputar

TRIK PERAWATAN MOTOR

Apa kabar brader ?.....

Buat sohib-sohibku yang mararanis. yang pengen selalu manis so....siapa se orangnya yang suka pait-pait. hehehehehe.....

Sekarang kita ngomongin kendaraan kita supaya tetap manis. dan selalu manis ( tidak rewel ), apa ce yang mesti kita perhatikan terhadap kendaraan kita?, khususnya roda dua ya.....

Kondisi motor yang kurang performanya seiring dengan durasi pemakaian atu jarak tempuh, ini di sebabkan karena komponen mengalami keausan atu perubahan setelan, untuk mengembalikannya seperti sedis kala, di perlukan pengecekan, penggantian ( jika part tersebut aus/ rusak ) dan penyetelan komponen setandar pabrik, kenapa harus setandar pabrik???....pada dasarnya setelan pabrik itu sudah di uji dan di garansi, aku sarankan untuk penggantian spare parts, wajib yang asli, ok

Apa aja ce yang harus di lakukan dalam perawatan berkala?????.....semua mekanisme motor sobat di periksa, di ganti jika perlu dan di setel sesuai standar jepang,

Ada 27 poin perawatan pada motor sampean, tetapi secara garis besar mekanisme yang wajib di rawat antara lain,

Area Mesin seperti ( karburator, busi, filter udara, filter oli, dll )

Area Penggerak seperti ( kopling, rantai, dll )

Area Kelistrikan seperti ( sistem starter, batteri, lampu-lampu, dll )

Kapan untuk melakukan perawatan berkala????......bisa sesuai anjuran pabrik atau sesuai jarak tempuh, mengapa harus jarak tempuh? karena jarak tempuh sangat mempengaruhi keausan komponen

PORTING

Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.

Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :

1. Efisiensi mesin

yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.

2. Efisiensi thermal (panas)

yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.

3. Efisiensi volumetric

yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.

Macam Macam Bentuk Porting

Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.

IGNITION / PENGAPIAN

Ignition coil adalah Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.

Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.

Pengapian AC

Keuntungan menggunakan sistem AC :

• Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
• Tidak perlu menggunakan aki

Kerugian menggunakan sistem AC :

• Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada

Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :

• Tidak perlu menggunakan magnet
• Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)

Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :

• Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
• Resiko terjadi aki tekor

Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:
Pengapian untuk motor standart

• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 – 15 sebelum TMA
• Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 – 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

Pengapian untuk motor balap

• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 – 30 sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 – 42 sebelum TMA
• Api busi besar

Macam macam jenis CDI

1. single map

cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band

2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click

3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.

Cek Kondisi Aki

Pertama buka dulu accu dari boxnya, kemudian simpan di tepat yang rata, Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. cara menambah air accu yang ideal pada saat pagi hari. sebelum motor di hidupkan

Apa bila accu sudah mulai melemah, segeralah di carge di tukang strum accu, akan tetapi, jika setelah di carge masih lemah, alangkah baiknya secepatnya di lembiru ( lempar beli yang baru ),

Bukan hal yang baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna. akan menyebabkan kerusakan pada komponen komponen lainnya, seperti,CDI, REGULATOR dll, Satu hal yang perlu di ingat, penggunaan elektrik starter yang ideal adalah 2 detik, nah..apa bila sobat menekan tombol starter ter lalu lama / berulang ulang, karena motor smpean susah hidup, maka accu akan cepat lemah, karena, dalam 1 detik sobat menekan tombol starter, arus yang di keluarkan oleh accu untuk menggerakan poros engkol yang di gerakan oleh motor starter / di sebut dinamo starter adalah 350 w,

Saran dari Bapake sih sebaiknya, kalow motor pada saat di starter selama 3 kali ( 3 detik ) masih tidak hidup, alangkah baiknya di kick starter ( di slah ), jangan memaksa di starter , karna akan mempercepat umur accu,,,