DOCTOR

DOCTOR
My The Doctor Otomotif

Pages

Selasa, 29 Maret 2011

Rossi Mengaku Masih Sangat Terkendala Bahu

Losail - Faktor motor menjadi salah satu aspek yang menjadi kendala Valentino Rossi di Losail. Namun, faktor kondisi fisik ternyata berdampak lebih besar kepada aksinya

Rossi tidak berhasil menjalani debut manis bersama Ducati setelah hanya finis di posisi tujuh dalam balapan perdana musim 2011 di Losail, Senin (21/3/2011) dinihari WIB.

Pembalap yang musim lalu membela panji Yamaha itu sebenarnya memulai dengan cukup baik. Start dari posisi sembilan, ia selama sesaat sempat menyodok ke posisi dua di tikungan pertama.

"Aku start dengan bagus dan itu adalah sebuah perasaan yang menyenangkan karena horsepower yang dimiliki motor ini sangat membantu," kata Rossi di Autosport.

Rossi sempat merasa bertarung untuk posisi empat masih memungkinkan. Namun, perjuangannya kemudian mengendur karena terganggu masalah nyeri di bahu.

"Aku membuat kesalahan di tikungan pertama, ini sangat disayangkan karena aku jadi terhambat di belakang (Hector) Barbera untuk beberapa lap. Kalau tidak, aku bisa saja lebih dekat ke (Marco) Simoncelli dan (Andrea) Dovizioso, karena ada satu periode di mana aku sempat berdekatan dengan mereka."

"Tapi aku tidak akan bisa mengalahkan mereka karena di akhir balapan aku tidak lagi bisa berkendara seperti biasanya. Aku tak merujuk kepada Ducati karena bahkan tahun lalu, usai bahuku cedera, aku mengalami masalah serupa di sesi-sesi akhir balapan, dan karena dua motor itu sangat berbeda, artinya masalah itu dikarenakan kondisi fisikku," papar Rossi.

Menyebut masalah fisik telah memainkan peranan besar dalam balapan di MotoGP Qatar, Rossi juga mengakui masih banyak hal yang perlu ditingkatkan di Ducati.

"Kami harus meningkatkan kinerja motor karena pembalap yang lain jelas sudah membuat langkah maju sejak tahun lalu," tegas Rossi.
Stoner Tolak Coret Rossi 

Valentino Rossi gagal mencatat hasil memuaskan di seri perdana MotoGP. Meski begitu Casey Stoner menolak mencoret The Doctor. Pasalnya hasil akhir seorang rider tak bisa dilihat hanya dari satu balapan saja.

Rossi finis ketujuh dalam balapan di sirkuit Losail, Qatar, Senin (21/3/2011) silam. Sebenarnya juara dunia tujuh kali kelas 500cc/MotoGP itu tampil cukup baik. Start dari posisi sembilan, rider asal Italia itu sempat ada di tempat kedua.

Hasil berbeda diraih oleh Stoner yang menutup seri pertama dengan kemenangan. Raihan pembalap Australia itu juga melanjutkan catatan positif dirinya dan tim Honda selama sesi tes MotoGP.

Namun begitu Stoner menolak untuk mencoret Rossi. Pembalap 25 tahun itu menilai bahwa hasil di satu balapan tidak bisa dijadikan acuan untuk memperkirakan hasil akhir yang diperoleh seorang rider dalam satu musim balapan.

"Menurut saya seseorang masih bisa memenangi kompetisi dengan satu atau mungkin dua hasil buruk. Bahkan dengan dua kali DNF, masih ada kesempatan bagi siapa pun untuk kembali dengan meraih hasil positif. Jadi setelah satu balapan, kita tidak bisa mengatakan bahwa seorang pembalap telah terlempar dari persaingan," ujar juara MotoGP musim 2007 itu dilansir dari Motorcycle News.

Stoner mengatakan bahwa bila problem bahu yang mengganggu kinerja Rossi sudah berlalu, maka VR46 bisa tampil lebih baik lagi.

"Bagi saya, banyak pertanyaan yang harus dijawab terkait dia (Rossi) dan kita baru bisa mendapatkan jawabannya ketika Valentino sudah tidak terkendala masalah pada bahu. Dia memang bermasalah dengan hal tersebut dan kita tak akan tahu apakah dia bisa lebih baik lagi atau tidak sampai dia merasa nyaman dengan bahu-nya."

"Saya menilai bahwa dia menghadapi kesulitan lebih dari yang diperkirakan. Namun saya tidak yakin bahwa Valentino akan seperti ini terus. Saya pikir ketika bahu-nya sudah semakin membaik, maka Valentino akan semakin cepat," tutup dia.


Jalannya Balapan
Balapan dimulai! Dani Pedrosa yang start di posisi dua berhasil melewati Casey Stoner dan akhirnya memimpin lomba selepas start. Jorge Lorenzo pun melakukan start bagus. Ia juga sukses melewati Stoner dan akhirnya melewati tikungan pertama dengan berada di posisi dua.

Sementara itu Valentino Rossi berhasil memanjat naik dari posisi sembilan hingga ke posisi lima selepas start. Namun, ia tak mampu bertahan lama. The Doctor kemudian menemukan dirinya bertarung dengan Marco Simoncelli dari urutan enam.

Satu lap kemudian, giliran Lorenzo yang mengambil-alih pimpinan lomba dari tangan Perdrosa. Selama satu lap ke depan, balapan disuguhi dengan pemandangan sebuah motor Yamaha mengungguli tiga motor Honda; Pedrosa, Stoner dan Andrea Dovzioso.

Masih di lap yang sama, nasib sial dialami oleh Randy de Puniet yang motornya tergelincir ketika tengah menikung. Malapetaka untuk Ducati Pramac bertambah setelah Loris Capirossi kembali ke pit dengan masalah pada motornya pada lap keempat.

Di depan, Lorenzo tak mampu mempertahankan keunggulannya atas Pedrosa dan Stoner. Dan kali ini pimpinan lomba dipegang oleh Stoner dengan diikuti oleh Pedrosa di belakangnya. Honda tampak cepat.

Berada di depan, Stoner dan Pedrosa mulai berduel satu lawan satu. Kecepatan mereka mulai meninggalkan Lorenzo yang masih harus puas berada di urutan tiga. Di sisi lain, Rossi sukses naik ke urutan enam.

Pedrosa akhirnya melewati Stoner pada lap ketujuh! Keduanya tampak berdekatan di trek lurus sebelum akhirnya nama yang disebut pertama menyalip tipis Stoner. Duel satu lawan satu keduanya masih terus berlanjut.

Setelah sembilan lap, Pedrosa juga masih memimpin balapan dengan diikuti oleh Stoner di urutan dua dan Lorenzo di posisi tiga. Dovizioso dan Simoncelli melengkapi lima pembalap terdepan. Sedangkan Rossi bertarung dengan Ben Spies untuk memperebutkan urutan enam.

Lap kesepuluh, Simoncelli dengan berani menggeber motornya untuk melewati Dovizioso. Pembalap Italia berusia 24 tahun itu kini berada di posisi empat.

Sebelas lap menjelang balapan berakhir, Stoner melewati Pedrosa di sebuah trek lurus dan akhirnya melakukan manuver ke sisi kanan rekan setimnya itu tepat sebelum tikungan. Stoner akhirnya mengambil-alih pimpinan lomba lagi.

Keduanya juga membuat jarak yang cukup siginfikan dengan Lorenzo yang ada di urutan tiga. Pertarungan masih menjadi milik Stoner dan Pedrosa dengan Lorenzo terus menguntit di belakang,

Sedangkan pertarungan antara Rossi dan Spies juga tak kalah serunya. Rossi sempat dilewati oleh sang pembalap Yamaha sebelum akhirnya kembali memperbaiki dan mempertahankan posisinya di urutan enam.

Sembilan lap menjelang akhir balapan, Stoner mulai mengungguli Pedrosa. Ia membuat jarak hingga 1,4 detik atas pembalap asal Spanyol itu. Sedangkan Lorenzo, sedikit demi sedikit mulai mendekat.

Akhirnya, satu lap berselang, Lorenzo berhasil menyalip Pedrosa. Juara musim lalu itu mengambil bagian dalam trek ketika Pedrosa menikung terlalu lebar dan akhirnya naik ke urutan dua.

Lorenzo kini bertarung dengan Pedrosa, sedangkan Stoner tampak nyaman berada di depan. Aksi saling salip antara Lorenzo dan Pedrosa berlangsung sampai lap ke-15. Sebuah adu depat di trek lurus sempat dimenangi oleh Pedrosa, sebelum akhirnya Lorenzo kembali mengambil posisinya di tikungan.

Tiga lap menjelang akhir balapan, jarak Stoner dengan Lorenzo dan Pedrosa sudah melebar hingga sekitar 3,5 detik. Stoner akhirnya keluar sebagai pemenang balapan ini dengan diikuti oleh kedua nama yang sejak beberapa lap terakhir terus menguntitnya.

Dovizioso akhirnya finis di posisi empat dan Simoncelli harus puas finis di urutan lima. Sementara Rossi kalah dalam pertarungannya dengan Spies. Ia harus puas finis di urutan tujuh, merelakan urutan enam kepada Spies.

Hasil MotoGP Qatar

1.  Casey Stoner      Honda           42:38,569
2.  Jorge Lorenzo     Yamaha            + 3,440
3.  Dani Pedrosa      Honda             + 5,051
4.  Andrea Dovizioso  Honda             + 5,942
5.  Marco Simoncelli  Gresini Honda     + 7,358
6.  Ben Spies         Yamaha           + 10,468
7.  Valentino Rossi   Ducati           + 16,431
8.  Colin Edwards     Tech 3 Yamaha    + 26,293
9.  Nicky Hayden      Ducati           + 27,416
10.  Hiroshi Aoyama    Gresini Honda    + 28,920
11.  Cal Crutchlow     Tech 3 Yamaha    + 34,539
12.  Hector Barbera    Aspar Ducati     + 34,829
13.  Karel Abraham     Cardion Ducati   + 37,957

Tak Finis

Toni Elias        LCR Honda          18 lap
Loris Capirossi   Pramac Ducati       2 lap
Randy de Puniet   Pramac Ducati    1 lap

Jumat, 18 Maret 2011

BERIKUT FOTO FOTO KEKUASAAN SANG PENCIPTA ALAM

          Mudah Mudahan dengan melihat lihat gambar berikut sobat sobat bisa merenung sejenak. betapa tuanya bumi ini, bekal apa yang telah kita persiapkan ????????


Subhanallah.............



Guatemala, Kemunculan lubang ini di mulai tahun 2007, dengan menelan lusinan rumah & menewaskan 2 orang, karena kejadian ini pula ribuan penduduk disekitarnya harus di ungsikan. lubang ini disebabkan karena hujan



Gempa berkekuatan 8,9 Skala Richter yang mengguncang pesisir timur laut Jepang di Kepulauan Honshu, memicu gelombang dahsyat tsunami setinggi empat hingga 10 meter. Foto-foto berikut menggambarkan betapa luar biasanya kekuatan tsunami yang menyapu rumah, kendaraan, bahkan bangunan bertingkat yang ada di pesisir timur laut Jepang.



Bagi yang tak sempat melihat tayangan di televisi, namun ingin melihat seperti apa kedahsyatan gempa dan tsunami tersebut


Wahana Lingkungan Hidup (Walhi) Aceh menganalisa, terjadi 540 kali peristiwa bencana alam dalam kurun waktu tiga tahun terakhir (2006-2008) di Provinsi Aceh.


 bencana muncul bila ancaman bahaya bertemu dengan ketidakberdayaan". Dengan demikian, aktivitas alam yang berbahaya tidak akan menjadi bencana alam di daerah tanpa ketidakberdayaan manusia, misalnya gempa bumi di wilayah tak berpenghuni. Konsekuensinya, pemakaian istilah "alam" juga ditentang karena peristiwa tersebut bukan hanya bahaya atau malapetaka tanpa keterlibatan manusia. Besarnya potensi kerugian juga tergantung pada bentuk bahayanya sendiri, mulai dari kebakaran, yang mengancam bangunan individual, sampai peristiwa tubrukan meteor besar yang berpotensi mengakhiri peradaban umat manusia.


Letusan Merapi yang telah menewaskan 320 orang
  
Semua orang mengharapkan kebahagiaan, dan kebahagiaan itu sesungguhnya ada pada diri kita sendiri, orang lain atau dunia luar hanya sebagai faktor pencetus atau pendukung. wajar kalau kita menuntut kebahagiaan dari orang lain, terlebih dari pasangan hidup kita. saya sangat bersyukur sekali pada sang pencipta Allah SWT yang telah memberikan nikmatnya

manusia diciptakan mempunyai kecenderungan untuk mudah berkeluh kesah dan berputus asa.karena manusia sebagai makhluk ALLAH selain dikaruniai kelebihan berupa akal ,dia juga tak luput dari keterbatasanya sebagai makhluk yang lemah.namun keterbatasanya juga sering kali membuat manusia berpikir pendek.dia menganggap bahwa karunia yang diberikan ALLAH kepadanya tidak berarti apa – apa sehingga mengeluhkan nya sebagai wujud dari rasa tidak terimanya atas ketentuan yang diberikan ALLAH kepadanya.
takutlah, bila kebaikan ALLAH yang selalu diberikan kepadamu pada saat dirimu tetap berbuat kemaksiatan kepadaNYA,karena semua itu akan menghancurkanmu.ingatlah firmanNYA,”pada saatnya nanti AKU akan menarik mereka secara berangsur – angsur (kepada kehancuran) secara tidak diketahuinya”.
Ada rahasia di balik rahasia. persiapkanlah bekal untuk menuju kesanah. jangan terleha leha dan jangan terlena sama yang namanya duniawi.
by thebapake 

Minggu, 06 Maret 2011

YANG HARUS DI INGAT DALAM BERKENDARA

TEKNIK MENGENDARAI MOTOR CROSS


Kelengkapan pelindung tubuh
Perlengkapan untuk pengendara motokros/dirt rider:
  • Kaus kaki panjang dipakai pada langkah yang pertama , gunanya untuk mengurangi gesekan antara kaki dengan sepatu boot. Selain itu juga untuk menyerap keringat karena dalam sepatu boot yang tinggi udara di dalam cukup panas. Setelah itu langkah berikutnya mengenakan pelindung lutut. Terbuat dari bahan plastik keras dipasang dengan karet yang melingkar di seputar lutut.  Untuk proteksi yang lebih baik lagi ada sebuah alat bernama knee brace. Alat ini memperkuat persendian lutut dengan engsel yang biasanya terbuat dari besi campuran yang ringan sehingga memungkinkan lutut untuk bergerak hanya dua arah yang lurus.
  • Mengenakan celana khusus untuk motokros. Celana ini biasanya terbuat dari kanvas yang memungkinkan udara dapat keluar dan masuk. Memiliki bantalan di sekitar lutut bagian dalam, pinggang dan paha bagian luar. Tahan terhadap gesekan dan sukar untuk terkoyak. Dalam memilih celana balap yang baik perlu diperhatikan tingkat kekuatan dan kenyamanan  pemakaiannya, sebab pabrikan yang bermutu sangat memperhatikan keleluasaan gerak pemakai.
  • Sepatu balap (boot) motokros merupakan kelengkapan penting yang sering diabaikan, hal tersebut terjadi karena harga sepatu khusus ini relatif cukup mahal. Biasanya terbuat dari kulit, tetapi dengan perkembangan ilmu pengetahuan saat ini sering kita jumpai sepatu balap yang dibuat dari bahan campuran sintetis (plastik, polyurethane). Namun semua itu bertujuan untuk memberi perlindungan dan kenyamanan yang maksimal. Perlu diperhatikan pada pemakai diharuskan mengencangkan semua kunci pengaitnya, supaya tidak mudah lepas. Sepatu ini akan melindungi pengendara dari batu, tanah, benturan dengan sepeda motor serta panas dari pipa saluran sisa pembuangan udara (knalpot).
  • Memakai kaos lengan panjang (jersey) yang memiliki bantalan pada siku tangan. Kaos ini selain melindungi kulit juga dapat menyerap keringat pengendara. Relatif cepat kering dan tidak membatasi kulit tubuh untuk bernafas.  Biasanya untuk melindungi siku pada lengan jersey terdapat busa (pad) pelindung atau pengendara khusus menggunakan pelindung siku (elbow pad) supaya lebih aman.
  • Pengendara motokros akan sering mengalami guncangan dalam berkendara dan guncangan yang cukup keras bisa menyebabkan cedera pada bagian dalam perut. Untuk mengantisipasi hal tersebut para pengendara motokros memakai sabuk yang ukurannya lebar (belt). Biasanya pada bagian belakang terbuat dari bahan yang keras dan bagian depan elastis. Tujuannya untuk memberi perlindungan pada perut juga bagian pinggang serta sebagai penyangga tulang punggung bagian bawah.
  • Memakai pelindung dada (chest protector) untuk melindungi tulang rusuk, dada, hingga ke punggung bagian atas. Terbuat dari plastik keras dengan bantalan pada bagian tertentu. Benturan dengan stang kemudi serta batu dan tanah dari arah depan dapat menyebabkan cedera yang cukup serius, hendaknya pengendara menyadari betul pentingnya pelindung ini.
  • Helm atau pelindung kepala, merupakan faktor paling penting dari semua peralatan pelindung tubuh. Sebagai pusat saraf kepala juga paling rentan terhadap benturan yang keras. Oleh karena itu dalam memlih helm perlu diutamakan kualitasnya. Biasanya  helm untuk pengendara motokros dan enduro lebih banyak memungkinkan udara untuk bersirkulasi, fungsinya untuk memberi pernafasan yang baik. Selain itu dilengkapi juga dengan pet helm (visor) untuk melindungi cipratan tanah juga terhadap sinar matahari yang menyilaukan. Tidak memerlukan  kaca pada bagian depan karena pengelihatan pengendara akan dilindungi oleh kacamata khusus (goggle). Perlu diingat bahwa ukuran helm harus cocok dengan kepala pengendara dan tidak dapat dipinjamkan ke orang lain. Kunci pengait helm harus terpasang dengan baik bila memakainya.
  • Sarung tangan juga merupakan faktor yang penting, dipakai terakhir sebelum mengenakan kacamata. Berfungsi untuk melindungi tangan akibat gesekan dengan grip stang, juga terhadap lemparan kerikil atau pecahan tanah keras dari akibat dari sepeda motor  di depan. Sarung tangan motokros harus elastis dan nyaman. Dalam penggunaannya harus diperhatikan ukuran yang tepat serta pengunci harus terpasang.
  • Kacamata khusus untuk motokros (goggle). Kaca terbuat dari kaca plastik (lexan lens), memberi perlindungan untuk mata dari debu. Pada bagian dalam terbuat dari busa yang empuk dan memberi kenyamanan pada wajah. Cara pemakaiannya dengan memasukkan kaca terlebih dahulu baru karet (strap) di pasang melingkari helm kearah belakang.
  • Untuk pengendara trail adventure jarak jauh jangan lupa untuk membawa jas hujan serta celananya, membawa beberapa perlengkapan seperti kunci 8, 10, 12, tang, obeng, alat penarik, dsb.

 Menyiapkan Sepedamotor
Sering terjadi sepedamotor anda tidak dapat berfungsi dengan baik akibat kelalaian dari pengendara. Selain perawatan yang teratur, setiap kali hendak berkendara, pengendara harus melakukan pemeriksaan ulang terhadap bagian tertentu. Bagian sepedamotor yang harus diperhatikan sebelum menjalankan kendaraan adalah:
a) Tangki bahan bakar
b) Oli mesin
c) Kabel-kabel rem, kopling dan gas
d) Pengoperasian tuas-tuas rem, kopling, dan perseneling
e) rantai serta gir depan maupun belakang
f) Jari-jari roda
g) Saringan udara
h) Busi serta pengapian



Teknik-teknik dasar ini juga dipakai oleh para pemula yang hendak terjun keolahraga motokros saya coba berbagi dengan rekan-rekan untuk melakukan olahraga roda dua ini dengan teknik yang baik dan sebagaimana mestinya. Dari teknik-teknik dasar ini, nantinya dapat dikembangkan sendiri atau mengikuti pelatihan kembali dalam tingkat yang lebih tinggi.
Adapun materi pelatihan akan dibagi dalam 5 sesi:
1. Pre riding preparation
    a. Kelengkapan pelindung tubuh
    b. Pengenalan olah raga offroad roda dua
2. Bike inspection and warming up
    a. Menyiapkan Sepeda motor
    b. Pemanasan tubuh sebelum berkendara
3. Teknik berkendara di berbagai rintangan (teori, demo dan praktek)
    a. Posisi tubuh yang baik di atas sepeda motor
    b. Penguasaan kendaraan
    c. Pengenalan jenis lintasan
    d. Teknik melewati tanjakan, turunan serta jalan bergelombang.
    e. Teknik menikung
4. Free Fun Riding
5. Evaluasi hasil pelatihan

 Teknik menikung
Dalam olah raga balap otomotif hal yang paling menjadi perhatian adalah saat menikung. Kelebihan seorang pembalap dibandingkan lainnya dapat dilihat dari caranya melibas tikungan. Semakin baik seorang pengendara melewati tikungan maka dapat dipastikan ialah sang juara. Pada kesempatan kali ini apa yang akan dibahas bukanlah menjadi yang tercepat tetapi bagaimana pengendara dapat melewati tikungan dengan aman. 

Berbagai bentuk tikungan :
a) Tikungan oval
b) Tikungan 900
c) Tikungan 1800
d) Tikungan menurun
e) Tikungan menanjak
f) Tikungan rata dan licin
g) Tikungan off chamber
h) Tikungan bertanggul
i) Tikungan berjalur

Yang perlu diperhatikan dalam melewati jenis tikungan yang berbeda-beda ini adalah :
- Kecepatan membaca kontur lintasan
- Arah pandangan mata
- Kontrol tenaga mesin
- Titik pengereman
- Titik buka gas
- Posisi tubuh
- Mengarahkan sepeda motor
- Kemiringan sepeda motor

Ekstra:
Teknik Jumping/ melompat
Jumping dalam olahraga motokros atau enduro merupakan tontonan yang paling menarik sekaligus paling membahayakan. 85% cedera serius pembalap motokros terjadi ketika melakukan aksi jumping. Jangan main-main dengan yang satu ini, apabila belum menguasai tekniknya sebaiknya hindari aksi ini.

Dalam pelatihan ini akan diajarkan teknik dasar melompat bukan dengan kecepatan serta terbang tinggi tetapi sekali lagi, bagaimana menyikapi pengendara menghadapi rintangan seperti ini dengan aman.
Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum melewati rintangan ini:
- Pemilihan jalur
- Jarak tempuh awalan
- Sudut kemiringan rintangan
- Kesiapan dan kelenturan tubuh
- Posisi tubuh
- Kecepatan sepeda motor
- Penggunaan suspensi sepeda motor
- Melayang dengan terkontrol
- Mendarat dengan baik

Demikian gambaran secara global tentang teknik dasar mengendarai sepeda motor trail, Semoga bermanfaat apabila ada kekurangan saya mohon maaf dan mohon masukannya. Dengan harapan semoga dikemudian hari saya dapat melengkapi isi secara detail dari pengertian-pengertian yang belum dijelaskan diatas Atas perhatiannya terima kasih.

TRICKS CONQUERED CORNER

REAR WHEEL STEERING


Rear Wheel Steering (RWS) adalah salah satu teknik mengarahkan atau membelokkan motor agar sesuai jalur (racing line) melalui roda belakang dengan memanfaatkan power motor itu sendiri. Teknik ini banyak digunakan para pembalap Moto GP. Saat memasuki tikungan lambat, mereka dapat melibas tikungan ini dengan cepat dengan cara melakukan slide pada roda belakang dan sedikit menekuk setang ke arah yang berlawanan dengan arah tikungan. Sehingga motor dapat tetap terarah pada racing line dan tidak melebar tanpa mengurangi kecepatan sedikitpun saat melewati tikungan. Catatan waktupun akan semakin terpangkas dengan digunakannya teknik ini.


Salah satu pembalap Moto GP yang sering melakukan teknik RWS adalah pembalap veteran Garry McCoy. Saat melewati tikungan yang lambat ia sering menggeber abis motor Yamaha YZR 500-nya untuk melakukan slide pada ban belakang dan menekuk stang berlawanan dengan arah tikungan. Hasilnya, tikungan lambat tersebut dapat dilewati dengan waktu yang lebih cepat. Sampai saat ini, era Moto GP 4-tak 800cc, teknik RWS masih banyak dipakai oleh para pembalap MotoGP.


Teknik RWS bukan berasal dari Moto GP, teknik ini diadopsi oleh pembalap Moto GP dari balap motor Speedway, seperti tampak pada gambar diatas. Para pembalap Speedway melibas tikungan dengan melakukan sliding pada roda belakang dan menekuk stang sampai mentok. Sehingga didapatlah posisi membelok seperti pada gambar. Bedanya, pada Moto GP para pembalap hanya sedikit saja menekuk stangnya karena trek yang dilalui adalah aspal bukan tanah seperti pada Speedway. Saat ini teknik ini juga dipakai oleh para freestyler2 kelas dunia..





  -Tamed your Beast:
pelajarilah kekuatan mesin motor anda seberapa cepat dia bisa berakselerasi, seberapa besar tenaga yg dimuntahkan mesin pada saat membuka gas secara lembut dan saat membuka gas secara sekaligus ini untuk mengantipasi gejala OVER Throttle pada saat anda berada atau sebelum masuk tikungan yang bisa berakibat fatal

-Tamed your Beast:
pelajarilah kekuatan mesin motor anda seberapa cepat dia bisa berakselerasi, seberapa besar tenaga yg dimuntahkan mesin pada saat membuka gas secara lembut dan saat membuka gas secara sekaligus ini untuk mengantipasi gejala OVER Throttle pada saat anda berada atau sebelum masuk tikungan yang bisa berakibat fatal.

- Braking Point :
Menghitung jarang pengereman pada saat memasuki tikungan atau pada saat di jalur lurus, anda harus bisa mengkalkulasikan berapa kecepatan yang diperlukan pada saat memasuki tikungan dan berapa meter jarak yang diperlukan oleh motor anda untuk mencapai kecepatan yang diinginkan dari posisi kecepatan tertinggi anda, ini bisa dilatih dengan cara terus mengulang dan mencoba jarak pengereman yang berbeda-2 pada 1 tikungan dimulai dari kecepatan terendah dan terus naik ke kecepatan yang lebih tinggi.

-Shifting Control :
Perpindahan gigi dari gear rendah ke gear tinggi atau sebaliknya untuk mengetahui seberapa besar power or engine brake yang akan motor anda berikan ketika anda melakukan perpindahan gigi

- Clutch Control:
Teknik yang dibarengi dengan Shifting control ini untuk mengetahui seberapa kekuatan mesin anda pada saat POP CLutch or membuka kopling secara mendadak untuk mengantisipasi roda belakang anda Skid or Slide.

- Tyre Capability :
Anda harus benar-2 mengetahui seberapa kekuatan BAN anda pada saat memasuki tikungan, apakah ban anda termasuk GRIP type....atau Drift Type....dengan mengetahui seberapa kekuatan GRIP ban and apada saat memasuki tikungan akan mengurangi gejala Skid or Slide dan mempermulus anda dalam melakukan cornering

- Suspension Capability :
Suspensi yang terlalu lembut atau terlalu keras akan menyulitkan kita untuk menaklukan tikungan, pastikan anda mengetahui dengan pasti kondisi suspensi motor anda untuk mengambil keputusan kecepatan tertinggi dan terendah anda  dalam menaklukan tikungan

- Chasis, Swing Arm and Fork Configuration:
Semua chasis memiliki karakter yang berbeda beda dan tak bisa disamakan, makanya pelajarilah sifat Chasis anda dengan baik, cara termudahnya adalah dengan mengetahui wheel base....rake....dsb dari motor anda untuk menghitung radius putaran motor dsb .

- Saddle Position : Posisi jok akan menentukan bagaimana body positioning yang tepat untuk motor anda. Make sure anda merasa nyaman pada saat cornering

-Foot Peg position: atau foot step, posisinya sangat menentukan body position kita, foot peg yang terlalu rendah akan menyebabkan motor kita tidak dapat miring terlalu dalam karena akan tersangkut foot step yang bisa berakibat fatal

- Handle Bar POsition: Stang Lebar atau Setang Jepit akan merubah posisi berkendara anda dan memiliki cara yang berbeda pula pada saat cornering, pastikan anda menggunakan teknik yang tepat untuk menguasai kondisi stang anda

Pelajarilah dengan setulus hati, dukunglah dengan keinginan yang sangat kuat, bulatkan tekad, pasti bisa!!!!!
ingat!. jangan coba coba, taruhannya nyawa melayang

contohnya valentino rossi

ROSSI MASIH SIMPAN KEKUATAN

Rossi Simpan Kekuatan


Valentino Rossi belum menunjukam tajinya selama sesi uji coba pramusim MotoGP. Tapi, hal itu tidak membuat Colin Edwards memandang sebelah mata pada peluang Rossi di musim ini.

Colin Edwards menyatakan bahwa Rossi punya rencana dibalik menurunnya performa di sesi pramusim. Valentino Rossi dianggap sengaja menyimpan potensi sesungguhnya menjelang debutnya bersama Ducati di Qatar.

American Express meyakini Rossi akan menunjukkan kejutannya pada gelaran GP Qatar di Doha pada 20 Maret mendatang. Edwards sendiri adalah mantan rekan Rossi yang pernah satu paddock pada skuad Yamaha antara 2005 dan 2007.

"Rossi menyimpan kekuatannya dan saya tidak meragukan itu. Saya berani bertaruh soal itu. Rossi adalah pembalap yang gemar memimpin sesi tes dan berada di depan," jelas Edwards
 
"Rossi butuh waktu sekitar empat bulan untuk menyatu dengan motornya. Kami sudah berbincang satu sama lain. Dia juga mengatakan bahwa saya terlihat keren dengan nomor 11," tutup Edwards.

Yamaha Racing harus kehilangan legenda MotoGP Valentino Rossi yang hengkang ke Ducati di akhir musim lalu. Selain Rossi, Yamaha juga harus kehilangan ahli mesin utama tim Masao Furusawa. Tapi, tanpa keduanya Yamaha tetap yakin bisa berprestasi.

Bos tim Yamaha Lin Jarvis bersikeras hilangnya sosok penting tersebut memang menjadi sebuah pukulan buat Yamaha. Tapi, Jarvis tetap percaya timnya tetap tim raksasa MotoGP dan siap merebut gelar juara keempat kalinya secara beruntun pada musim 2011.

Rossi yang mengangkat gengsi Yamaha sebagai tim MotoGP, sangat terbantu oleh peran dan keahlian teknis Furusawa. Rossi dan Furusawa langsung bersaing ketat dengan dominasi Honda sebagai tim pabrikan asal Jepang.

Furusawa juga pengaruh besar pada pengembangan motor YZR-M1 dan memiliki hubungan erat dengan The Doctor, sebagai pasangan paling sukses dalam sejarah Yamaha.

"Saya tidak begitu peduli dengan kondisi tim saat ini. Kami masih memiliki Jorge Lorenzo sebagai pembalap yang dominan di tahun lalu. Saya harap Lorenzo tidak menjadi lebih lambat tahun ini,” jelas Jarvis
 
“Lorenzo memiliki konsistensi dengan motornya. Ini akan menjadi tahun keempat dengan Yamaha dan dia sudah pada tingkat yang sangat baik. Saya tidak berencana akan ada perkembangan besar pada musim 2011,” lanjutnya.

Jarvis sendiri mengakui bahwa posisi Yamaha sebagai tim pabrikan yang dominan di MotoGP sedang berada di bawah ancaman serius di 2011. Honda Repsol datang dengan dominasi di sesi tes pramusim. Tapi Yamaha masih sangat percaya dengan Lorenzo dan Ben Spies.

"Dalam hal kecepatan, saya pikir Jorge masih muda dan cepat. Ben jelas punya bakat menjadi pemenang kejuaraan dunia dan dia akan menjadi lebih kuat tahun ini. Saya tidak meremehkan Casey, Dani (Pedrosa) dan Valentino. Tapi kami siap untuk itu dan kami tidak takut dengan para rival," tutup Jarvis.