DOCTOR

DOCTOR
My The Doctor Otomotif

Pages

Minggu, 25 Desember 2011

KONSEP MODIFIKASI KAWASAKI BINTER MERZY

Ada beberapa konsep yang di persiapkan Bapake untuk modifikasi motor jadul ( kawasaki binter coy )


trombol susuki TS, jadi pilihan roda belakang,


mikuni tm mikuni tm 1
mikuni all
 
]Karburator Mikuni Sudco TM
Mikuni asli katup rata (flat slide) carburetor, yang TM Seri karburator memberikan peningkatan kinerja yang cukup lama atas desain geser sepanjang carburetors. Air mengalir lebih cepat dan halus melalui Seri TM venturi disebabkan flat slide konfigurasi dan jet blok yang membantu membuat efek smoothbore. Kecepatan yang tinggi dari aliran udara yang lebih kuat berarti kekosongan di jarum jet, sehingga menyediakan lebih banyak dan lebih presisi. Hampir semua team balap roadrace di Indonesia menggunakan karburator mikuni sudco TM 24 untuk kelas MP3 dan MP4

Bisa juga di aplikasi di motor Ninja R / RR,Tiger, Scorpio, Bajaj Pulsar, RX-King, megaPro,JupiterZ,MX Thunder,Satria FU, Satria 2tak, Mio,Nouvo,Vario, motor Bore u,dll

Tersedia ukuran ; 24 /28/32/34/36/ 38

Harga Rp.1.549.000,00 ( TM24 ) Rp.1.450.000,00 !!!


logo tdr
tdr all
Velg Racing TDR
Pelek ( Velg ) keluran TDR yang cocok untuk tipe semua ban dragrace,roadrace/harian juga boleh kok bos !!!!! pelek ini terbukti kuat,ringan dan mempunyai profil oval yang sangat modern.terbukti velg TDR telah di aplikasi ke semua motor balap di kelas motoprix ataupun indoprix !!!

Harga ; Rp.275.000,00 ( untuk ukuran 120 & 140 )
Rp.300.000,00 ( untuk ukuran 160 )
Rp.325.000,00 ( untuk ukuran 185 )
Rp.350.000,00 ( untuk ukuran 215 )
Rp.425.000,00 ( untuk ukuran 250 )



BAN COMET M1

Ban import tubeless Comet M1, jenis High Performance tyre. Terbuat dari bahan karet natural. Mempunyai kode kecepatan S, yaitu 180 km/jam. Telah teruji dan memenuhi Standard Nasional Indonesia (SNI), Japanese Industry Standard (JIS), Standard US (DOT), dan ISO 9001. Cocok untuk segala cuaca.



Stock ready ukuran:
120/70-14 ---- Rp 280.000
80/90-17 ---- Rp 275.000
90/80-17 ---- Rp 310.000
100/80-17 ----Rp 370.000


Jari- jari Yoko

Tersedia dengan berbagai macam warna dari Biru, Kuning Emas, Hitam .... Kuat & kokoh,,,, harga 60 rb

konsep akhir tidak jauh seperti ini

Selasa, 25 Oktober 2011

UCAPAN BELASUNGKAWA

Team Ducati

“Kami akan selalu mengenang Simoncelli dari senyumannya, antusiasmenya, kebesaran hatinya dan untuk kredibilitas emosinnya. Dia memiliki pengalaman selama beberapa tahun dan dia salah satu dari kami,


Terkadang hidup hanya tidak masuk akal. RIP #58, Anda adalah seorang bintang yang telah keluar dari lintasan. Kami semua merindukan Anda


 Valentino Rossi mengaku sangat sedih kehilangaan seorang sahabatnya Marco Simoncelli yang meninggal dunia di Malaysia, karena Rossi sudah menganggap Simoncelli sebagai adiknya sendiri

Valentino Rossi pun sempat update status (tweet) di akun twitternya @ValeYellow46
"Sic for me was like a youngest brother.so strong on track and so sweet in the normal life.I will miss him a lot".

Dani Pedrosa, Pembalap Repsol Honda

Dalam sebuah tragedi seperti ini, tidak banyak yang mengatakan bahwa saya ingin memberikan belasungkawa kepada keluarga dan semua orang yang mencintainya. Saya telah bertemu dengan Ayahnya dan semua yang bisa kami lakukan adalah memeluknya. Tidak ada yang lebih penting dari itu. Ini sebuah kecelakaan fatal dan semua orang di paddock sangat kaget. Banyak sekali dari kami sendiri lupa betapa bahayanya olahraga ini ketika Anda kehilangan setiap orang ini tidak memiliki arti sama sekali. Sudah jelas, kami melakukan apa yang kami suka, apa yang kami cintai, tetapi pada hari-hari ini seperti ini semuanya sama sekali tidak penting.


Jonathan Rea, pembalap Superbike

Marco Simoncelli! Seorang inspirasi sejati, rider yang luar biasa dan takkan pernah akan saya lupakan!. Remuk mendengar kabar kematian Marco Simoncelli, seorang yang terbaik di generasi kami. Turut berduka pula untuk keluarga yang ditinggalkan.


Marco... Seorang pebalap berbakat telah hilang. Dukacitaku kepada keluarganya, teman-teman, dan semua orang di MotoGP. Kadang-kadang olahraga motor bisa menjadi kejam..."

Sabtu, 15 Oktober 2011

Memilih Laptop Murah untuk Main Game

Oleh Kristian Tjahjono

Dulu, laptop merupakan barang mewah yang harganya cukup tinggi. Namun seiring berjalannya waktu dan berkembangnya teknologi mobile computing, harga laptop kini semakin bersahabat di kantung. Namun sayangnya, bagi para gamer, laptop yang layak pakai untuk bermain game merupakan tipe teratas yang masih terasa mahal mengingat beberapa persyaratan game menuntut spesifikasi hardware cukup berat.
Sebenarnya anggapan tersebut tidak selamanya benar. Saat ini, banyak laptop dengan harga terjangkau di bawah Rp 9 juta yang sudah memiliki kemampuan cukup mumpuni untuk memainkan game terbaru.


Berikut adalah tips agar Anda tidak salah memilih laptop yang akan digunakan untuk bermain game, dan tentunya tanpa harus memaksa Anda membobol rekening tabungan.

1. Jangan terpaku dengan besar memori VGA
Kebanyakan user terpaku dengan besaran memori VGA. Hal semacam ini menjadi celah bagi penjual nakal untuk membujuk rayu konsumen membeli produknya dengan dalih memori besar. Padahal yang utama dari sebuah VGA adalah chipsetnya.
Perlu diingat bila seri chipset kartu grafis pada laptop adalah chipset grafis versi mobile sehingga tidak bisa dibandingkan dengan chipset grafis yang diperuntukkan untuk komputer desktop. Semisal bila Anda akan memilih laptop dengan kartu grafis Nvidia 560M maka performanya tidak akan sehebat GTX 560 versi desktop, walaupun jenis chipsetnya sama.
Perbedaan ini lebih dipengaruhi karena masalah panas dan konsumsi daya yang lebih ketat untuk laptop. Pastikan juga Anda tidak memilih laptop dengan VGA onboard (semisal Intel GMA) jika ingin menggunakannya untuk bermain game. Hal ini dikarenakan VGA onboard tidak akan mampu menjalankan game dengan mulus.

2. Pilih laptop yang menawarkan kemudahan upgrade komponen
Beberapa laptop menyediakan pilihan agar beberapa komponennya (seperti RAM, VGA dan hardisk) bisa diupgrade. Sebisa mungkin carilah seri yang mendukung untuk kebutuhan ini.
Bila memiliki dana lebih, Anda bisa mengganti komponen-komponennya tanpa perlu membeli laptop baru. Jadi, jangan lupa tanyakan pada penjual apakah penggantian komponen pada notebook tertentu dapat dilakukan dengan mudah atau tidak.
3. Perhatikan ukuran dan resolusi layar

Ukuran dan resolusi layar sering berhubungan erat, dan ini amat penting untuk sebuah game. Semakin tinggi resolusi layar, semakin berat tuntutan sebuah game akan chip grafis yang baik.
Jadi jika laptop Anda hanya dilengkapi chip grafis yang pas-pasan, maka layar dengan resolusi terlalu tinggi akan menyebabkan game berjalan dengan setting minimum dan agak lambat.
Ukuran layar sendiri juga penting, mengingat bermain di layar yang berukuran terlalu kecil jelas akan mengganggu keasyikan bermain game itu sendiri. Kami sarankan, minimal Anda memilih laptop dengan layar berukuran 14 inci atau 15 inci jika sering bepergian membawanya, atau dengan layar berukuran 17 inci, jika bermaksud menggunakannya sebagai pengganti desktop dan Anda tidak sering membawa-bawanya.

4. Pastikan konektivitas sesuai dengan kebutuhan
Untuk bisa bermain game dengan nyaman, Anda tidak akan bisa mengandalkan touchpad. Untuk itu Anda memerlukan keyboard dan mouse gaming yang berkualitas.
Pastikan laptop Anda memiliki port USB yang cukup untuk memasang mouse, keyboard, gamepad/joystick dan pendingin laptop, karena saat digunakan untuk menjalankan aplikasi yang berat seperti game laptop akan cepat panas.
Perhatikan juga apakah laptop Anda telah memiliki koneksi HDMI atau setidaknya VGA, sehingga sewaktu-waktu Anda bisa menghubungkan laptop ke TV atau monitor dengan ukuran layar yang lebih besar.

5. Spesifikasi tertinggi belum tentu berarti yang terbaik
Jangan terpaku dengan seri tertinggi laptop yang akan Anda beli. Ada baiknya untuk memilih laptop yang berada 1-2 seri lebih rendah dari seri teratas, karena performanya tidak akan terlalu jauh namun dengan selisih harga yang cukup banyak.
Lima tips yang telah disebutkan di atas adalah petunjuk teknis saat mencari laptop murah untuk bermain game. Tidak sedikit faktor lain yang bisa membuat keputusan berubah saat tiba di toko tempat Anda membeli. Seperti promo belanja tertentu atau diskon spesial menjelang perayaan hari raya.

Kristian Tjahjono, kontributor situs teknologi konsumen yangcanggih.com. Antusias terhadap berbagai jenis gadget, mulai dari komputer, ponsel, sampai kamera digital.

Senin, 26 September 2011

Meningkatkan Performa Mesin Motor Ala Bapake

         Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya. Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah, ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan meningkatkan tenaganya.


Kapasitas mesin lebih besar berarti lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya lebih kecil, untuk motor harian, meningkatkan kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi motor,

Versi pertama yang di adopsi tunggangan yang di pakai bapake untuk rutinnitas sehari hari yaaaaaaitu, mengganti gasket blok yang asli pake made in bapake, untuk bahan yang bapake pakai sampai saat ini hanya berbahan dari sehelai kertas tipis dari buku tulis, asli tidak bocor

Sabtu, 24 September 2011

DESAIN NOKEN AS

      Hari ini bapake mau mencoba belajar memperdalam tentang ( camshaft )
buat para mas bro yang mau mencoba silahkan hitung rumusnya. tapi jangan lupa untuk berbagi ilmu. bapake tunggu hasilnya dari para mas bro.

Kerja utama dari noken as adalah untuk mengontrol waktu kapan klep membuka dan menutup. Dimana lobe intake dan lobe exhaust bekerja secara masing-masing. Jarak pemisah antar kedua lobe dinamakan Lobe Separation, karena diukur dalam derajat maka disebut Lobe Separation Angle (Sudut Pemisah Lobe). Lobe Separation diukur antara puncak intake lobe dengan puncak exhaust lobe. Pada dasarnya berada di area separuh dari derajat putaran kruk As antara puncak exhaust dengan puncak intake. Jika durasi tetap, memperbesar LSA sama dengan memperkecil Overlap, sebaliknya menyempitkan LSA memperbesar Overlap.

“Bisanya, jika semua faktor tetap, melebarkan LSA menghasilkan kurva torsi yang rata dan lebih lebar yang bagus di RPM tinggi tapi membuat respon gas lambat”“Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan, membuat torsi memuncak, mesin cepat teriak, namun rentang tenaga sempit.”
 
Ada beberapa alasan merubah lobe separation untuk mempengaruhi performa mesin. Misal, jika kamu memakai setang piston relatif lebih panjang, kondisi ini membuat piston berada pada TMA lebih lama. Noken as dengan LSA lebar mungkin akan lebih cocok untuk situasi ini.

OVERLAP merupakan waktu dimana dalam hitungan durasi kruk As, klep intake dan exhaust terbuka bersamaan. Terjadi di akhir langkah buang dimana klep Ex menutup dan diawal langkah hisap dimana klep In mulai membuka. Selama periode Overlaping, port Ex dan port In dapat “berkomunikasi” satu sama lain. Idealnya, kamu ingin menghasilkan efek agar kabut bersih di Intake Port tersedot masuk ke ruang bakar oleh bantuan kevakuman port Ex sehingga pengisian silinder dapat lebih efisien.

Desain cam dan kombinasi porting yang jelek akan menghasilkan efek sebaliknya, dimana gas buang menyusup masuk melewati klep In terus ke dalam porting Intake.

Beberapa faktor mempengaruhi seberapa banyak overlapping yang ideal pada mesinmu. Ruang bakar yang kecil biasanya butuh overlap yang sedikit saja, dikarenakan didesain untuk memaksimalkan Torsi di RPM rendah. Kebanyakan mesin balap saat ini bergantung pada putaran mesin tinggi untuk memaksimalkan gear rasio, sehingga overlap yang banyak justru membantu. Ketika RPM melonjak, klep in membuka dan menutup semakin cepat. Jumlah udara dan bahan bakar yang besar harus dapat dimasukkan ke ruang bakar dalam waktu yang singkat, oleh karenanya meningkatkan durasi overlap membantu di proses ini.

Setang piston / stroke yang panjang, menjadi mendadak popular di trek balap lurus, memiliki efek yang sama dengan hanya mengatur LSA. Karena piston bertahan di TDC semakin lama, ini membuat ruang bakara seakan mengecil untuk menerima pasokan udara/bahan bakar. Karena itu, overlap yang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar lebih baik. Selain mengurangi kevakuman dan potensi gas membalik, kebanyakan Overlaping dalam mesin balap menghasilkan gas yang tidak terbakar langsung menuju pipa knalpot, membuat mesin rakus bahan bakar. Untuk kebanyakan balap jarak pendek, ini tidak menjadi masalah. Tapi jika kamu sedang balap dengan jarak tempuh tinggi atau jumlah lap banyak hal ini akan memperbanyak waktu masuk pitstop.

DURATION adalah waktu yang diukur dalam derajat putaran kruk As, dimana –baik klep In maupun Ex- sedang terbuka.

Saat putaran mesin meningkat, mesin seringkali mencapai poin dimana kesulitan mengisi silinder dengan pasokan udara/bahan-bakar dalam waktu singkat saat klep in terbuka. Hal yang sama terjadi saat ingin membuang gas sisa pembakaran. Jawaban singkat atas masalah ini, buat klep In membuka lebih lama, yang berarti memperbesar durasinya. Untuk memaksimalkan aliran saat langkah buang, banyak desainer cam Extreme memulai klep membuka medekati posisi saat piston berada di tengah-tengah langkah Usaha. Ini terlihat akan mengurangi tenaga yang dihasilkan, tapi idenya adalah membuat klep Ex sudah terbuka penuh saat piston berada di TMB akan melakukan langkah buang. Selama langkah usaha, ledakan bahan-bakar sudah menggunakan sekitar 80 % dari tenaga untuk menendang piston turun saat kruk as baru berputar 90 derajat atau saat piston berada di tengah proses turun. Separuhnya lagi member efek yang sedikit untuk meningkatkan tenaga, dan akan lebih baik jika dimanfaatkan untuk menbuang gas sisa pembakaran sehingga udara yang terhisap masuk akan lebih bersih nantinya.

LIFT V.S. DURATION V.S. ACCELERATIOn

Ini adalah pernyataan yang seringkali kita dengar: Klep paling efisien dalam mengalirkan udara (baik intake / exhaust) saat terbuka penuh. Kita harus membuang jauh pikiran itu. Karena pernyataan itu berarti memberitahu kita bahwa untuk menghasilkan performa mesin maksimal, waktu proses klep terangkat maupun saat turun adalah sia-sia belaka. Seakan-akan klep harus terbuka penuh dalam waktu cepat untuk menghasilkan flow maksimum, sedangkan klep harus cepat menutup penuh untuk memampatkan kompresi.

Untuk mendekati proses ini kebanyakan Extreme Racing Cam menjadi memiliki profil lobe yang kelihatan konyol, sangat tajam sehingga membuka dan menutup klep dengan cepat. Ini membutuhkan perklep lebih kuat, serta bobot rocker arm yang ringan untuk menjaga kontrol klep, dan bahkan Engine Tuner serta Desainer Noken As masih mencari cara konyol untuk membuka klep lebih cepat lagi.

Cam yang super agresiv dengan lift tinggi memungkinkan kamu memperpendek durasi pada situasi tertentu, dimana memang dapat membantu tenaga. “Agresif Ramp membantu klep untuk mencapai puncak maksimum velocity lebih dini, memungkinkan lebih banyak area untuk durasi. Mesin dengan airflow terbatas (karburator kecil) kelihatan sangat menyukai profil yang agresif. Seakan-akan ini meningkatkan sinyal untuk mendapatkan pasokan melewati batasan venturi tersebut. Waktu klep menutup balik dengan cepat yang berarti memperpendek durasi klep in menutup akan menghasilkan tekanan silinder lebih dahsyat.

DURASI PADA 1 mm

Satu hal yang membuat pusing banyak engineer adalah pabrikan noken as mencantumkan durasi yang tidak jelas. Karena durasi yang diiklankan berbeda dengan durasi saat noken as Di dial di mesin. Masalahnya banyak pabrikan memakai banyak patokan untuk mengukur durasi. Oleh karenanya kita harus terbiasa memiliki standard saat bicara durasi noken As, patokan angkatan klep 1mm adalah yang dipakai dunia Internasional.

Biasanya, klep belum mulai mengalirkan udara secara baik hingga mencapai angkatan tertentu. Juga, perbedaan dalam hempasan noken as membuat semakin sulit untuk mengukur momen klep mulai terangkat dari seating klep. Akhirnya, durasi pada 1mm dari lobe lift lebih mudah diukur dan membuat hidup semua orang lebih mudah dalam menyeting cam timing di busur derajat. Lebih mudah mengukur durasi 1mm daripada harus mencari tahu kapan klep benar-benar mulai terangkat. Saat memakai busur derajat dan dial indicator, disini jauh lebih presisi untuk menentukan durasi saat dial indicator menunjuk lift 1mm dibandingkan durasi saat lift baru 0.10mm misalnya.”

ADVANCE V.S RETARD CAM

Dengan setingan timing cam special, kamu dapat merubah sudut noken as relative terhadap kruk As. Memutar cam maju membuat event bukaan klep terjadi lebih cepat, ini dinamakan Advance. Retard adalah kebalikannya. Yang perlu diperhatikan batasan memajukan noken as adalah 4 derajat saja. Kebanyakan mesin merespon lebih baik dengan sedikit advance. Seakan-akan mempercepat intake membuka dan menutup. Semakin cepat intake menutup maka menambah tekanan silinder sehingga respon mesin akan lebih bagus. Memajukan cam akan menambah torsi di RPM bawah, tapi jika mesinmu sekarat sebelum finish, maka memundurkan cam akan membantu menambah sedikit tenaga di putaran atas.

Beberapa informasi yang kita berikan perlu digali lebih dalam lagi, namun jangan khawatir. Berikut adalah tabel indicator perubahan cam dan efek yang biasanya dihasilkan. Perlu diingat, setiap paket mesin adalah berbeda, sehingga hasilnya dapat bervariasi. Ini hanyalah petunjuk umum saja.

Cam Change:
Typical effect
Menambah LSA:
Powerband lebih lebar, Power memuncak, Stasioner lembut
Mengurangi LSA:
Meningkatkan Torsi menengah, Akselerasi cepat, Powerband lebih sempit.
Durasi Tinggi:
Menggeser rentang tenaga lebih ke RPM atas
Durasi Rendah:
Menambah Torsi putaran bawah

Overlaping Banyak:
Meningkatkan sinyal ke Karburator, Boros konsumsi bahan-bakar, rawan dorongan balik

Overlaping Sedikit:
Meningkatkan Respon RPM bawah, Irit bahan bakar, rawan suhu mesin lebih
panas 


Selamat mencoba dan terus berjuang, kegagalan adalah awal keberhasilan......

Selasa, 13 September 2011

Rossi Masih Alami Masalah "Gearbox"

Rossi Masih Alami Masalah "Gearbox"



UNTUK kali pertama dalam karirnya di grand prix motor, Valentino Rossi terancam gagal memenangi lomba dalam semusim. Apa yang harus dia dan Ducati lakukan"



Ketika Valentino Rossi memutuskan untuk bergabung ke Ducati, orang menyebut ini sebagai marketing marriage of the decade. Dua legenda Italia bergabung bersama untuk menaklukkan dunia. Hasilnya" Setelah 12 lomba, termasuk Grand Prix San Marino kemarin (4/9), kedua pihak terancam menjalani malu terbesar.

Reputasi Ducati terancam tercoreng karena tak mampu meraih sukses walau mengontrak orang yang disebut-sebut sebagai pembalap motor terbaik dalam sejarah. Ingat, Ducati sama sekali tidak bisa menyalahkan Rossi. Kalau sampai menyalahkannya, berarti Ducati mengundang amarah jutaan penggemar "The Doctor" di berbagai penjuru dunia. Itu marketing suicide.

Di sisi lain, rekor Rossi juga terancam ternoda. Seperti disebut di awal, dia terancam gagal meraih kemenangan untuk kali pertama di arena grand prix motor. Jangankan menang, musim ini dia baru naik podium sekali. Dia pun baru total lima kali finis di urutan lima besar dari 12 lomba.

Kemarin di Sirkuit Misano, Rossi hanya mampu finis di urutan ketujuh.

Ingat, Rossi adalah juara dunia sembilan kali. Tujuh kali di kelas tertinggi, bersama dua pabrikan berbeda (Honda dan Yamaha) di tiga zaman regulasi yang berbeda (2-Tak 500 cc, MotoGP 990 cc, dan MotoGP 800 cc).

Apa yang harus dilakukan kedua pihak sekarang? Kalau diperhatikan, pada dasarnya ada dua problem yang dihadapi Rossi bersama Ducati saat ini. Yang belakangan terus mengganggu: Girboks yang ngadat. Problem ini mengganggu Rossi di GP Indianapolis dan kembali mengganggunya saat kualifikasi di Misano. Gara-gara gir tak mau pindah, Rossi beberapa kali harus keluar lintasan.

Lalu, ada satu lagi masalah yang lebih kronis: Feeling yang buruk dengan bagian depan Ducati Desmosedici GP11 maupun GP11.1 (versi 2012 bermesin 800 cc). Khususnya saat mengerem. Ini sangat mengganggu dalam memburu catatan waktu yang baik, plus merepotkan saat harus bertarung di tengah lomba.

Pembalap 32 tahun itu mengklaim dirinya kehilangan 0,2 hingga 0,3 detik di setiap tikungan gara-gara masalah ini. Rossi sudah mengomel soal ini sejak awal musim. Jadi, kalau terus ditanya soal penyebab lambannya performa bersama Ducati, Rossi sampai kehabisan jawaban. "Saya selalu mengomeli hal yang sama. Jadi, Anda silakan pakai hasil wawancara saya yang dulu-dulu," ucapnya kepada media.

Sempat muncul celetukan via media di Italia, kalau bos teknis Ducati Filippo Preziosi "rindu" melihat Casey Stoner mengendarai motor Italia tersebut. Bagaimana tidak. Hingga saat ini praktis hanya Stoner yang mampu meraih sukses bersama Ducati, menang 23 kali (dan merebut satu gelar juara dunia) bersama pabrikan itu pada 2007-2010.

Rossi membalasnya dengan sindiran: "Saya tentu senang kalau Stoner mau (menjajal motor saya). Tapi, di sisi lain saya juga ingin menjajal Honda."



Rossi pernah bilang, dia bukanlah Stoner. Bukan hanya gaya membalap yang berbeda, postur badan juga berbeda. Rossi jauh lebih tinggi (180 cm) dari pembalap Australia itu.

"Gaya Casey tidak terlalu membebani bagian depan (motor). Ukuran badannya juga menjadikan posisi duduk berbeda. Adalah sebuah kesalahan kalau saya mencoba mengendarai motor seperti dia. Tapi, akan berguna bila saya bisa mencoba mengurangi beban bagian depan motor," papar Rossi.

Di MotoGP, pengembangan motor tidaklah secepat (dengan kucuran dana) Formula 1. Jadi, segala yang diinginkan Rossi mungkin baru terwujud tahun depan. Andai dia harus mengubah gaya membalap pun, hasilnya belum tentu maksimal.

Jadi, mungkin Rossi dan Ducati harus rela "melepas" 2011, rela malu mengakhiri musim ini tanpa satu pun kemenangan. Dengan catatan, semua sumber daya harus dikerahkan untuk 2012. Antara terus mensimulasi perubahan pada sasis GP11.1, yang seharusnya masih dipakai tahun depan, atau mencoret total sasis itu dan menggambar lagi dari nol sasis untuk 2012.

Berbicara soal ini, ada satu lagi kendala dari kubu Ducati: belum ada keputusan harus berbuat apa untuk motor 2012. Rupanya, ada beberapa pendapat dan teori berbeda, dan sampai sekarang belum ada yang berani memastikan langkah mana yang terbaik!

Rossi mengaku masih punya waktu. "Musim 2012 dimulai sehari setelah lomba terakhir 2011. Ketika momen itu tiba, kami sudah harus punya ide dan langkah yang jelas untuk diambil," ucapnya. "Kami belum butuh membuat keputusan sekarang. Kami harus bekerja keras di akhir tahun ini. Bersama, kami akan mencoba menemukan keseimbangan teknis pada motor. Itu pekerjaan sulit, tapi kami akan mencoba," tandasnya.

Bagi penggemar Rossi di mana pun Anda berada: Sabar ya

Rabu, 07 September 2011

Foto Foto keren


2003. Rossimania

The World Championships climaxed once more in Valencia. The MotoGP and 125cc categories had already been decided in favour of Valentino Rossi and the injured Dani Pedrosa, so the only category still in play was that of 250cc. The title was finally won by Manuel Poggiali, who was victorious in his rivalry with Roberto Rolfo.
However, the real stars of the Grand Prix were elsewhere. Héctor Barberá ended his career with Team Aspar, fighting for first place against Casey Stoner in the lightweight category. The great Valentino Rossi won first place in Valencia for the first time, on the same day that he abandoned Honda for Yamaha.
The crowd took the leading role at the Grand Prix, when it formed the largest mosaic in the world to protest against violence in sport; this human mosaic was entered into the Guinness Book of Records.


Selasa, 07 Juni 2011

Ada kejadian menarik ketika gelandang Barcelona Xavi Hernandez bertemu Valentino Rossi saat mengunjungi paddock Ducati di balapan MotoGP Catalunya.


Xavi, yang merupakan fans berat Rossi dan MotoGP, menyempatkan diri mengunjungi paddock Ducati dan bertemu langsung dengan The Doctor. Kunjungan yang tidak direncanakan itu membuat Rossi terkejut.

Respon yang ditunjukkan Rossi pun cukup mengejutkan. El Mundo Deportivo melansir setelah mengetahui Xavi berada di dalam paddock, Rossi kemudian menghampiri Xavi dan mencium kaki pemain yang baru saja mengantarkan Barcelona juara Liga Champions tersebut.

Xavi terlihat tidak nyaman dengan tindakan Rossi tersebut karena sadar rider asal Italia itu adalah salah satu rider terbaik dalam sejarah MotoGP.

"Lebih dari sebuah kehormatan bagi pecinta sepakbola seperti saya kedatangan Xavi, dan mengingatkan saya tentang kejadian dua atau tiga tahun lalu ketika dia memberi saya seragam Barcelona miliknya," ujar Rossi.

Xavi tidak lama berada di paddock Rossi karena balapan akan segera dimulai. Selain bertemu Rossi, Xavi juga sempat mengunjungi paddock Jorge Lorenzo (Yamaha) dan Toni Elias (LCR Honda).

Minggu, 05 Juni 2011

PENGARUH SIHIR THE DOCTOR

  Ducati mulai merasakan pengaruh dan "sihir" dari keterampilan teknis Valentino Rossi


Menurut Vittoriano Guareschi, pengembangan mesin Desmosedici GP11 semakin bagus setelah para mekanik mendapat masukan dari "The Doctor"

Kami sudah membuat semua bagian baru karena Valentino memberitahukan secara jelas kepada para mekanik, dan dia sangat akurat mengenai apa yang dirasakannya dari motor


Rossi memulai pekerjaan besar tahun ini pada paketan elektronik dan merevisi sasis fiber karbon, yang baru-baru ini diperkenalkan

Bersamaan dengan sebuah crankshaft (poros engkol) yang lebih berat, juga akan diperkenalkan dalam waktu dekat bagi Rossi dan Nicky Hayden.

Guareschi mengatakan, umpan balik yang tepat dan akurat dari Rossi untuk pengembangan mesin sangat membantu para mekanik Ducati. Dengan demikian, mereka (mekanik) dengan mudah memahami bagaimana meningkatkan performa motor pembalap berusia 32 tahun tersebut, yang kondisi kebugarannya mendekati 100 persen.

"Kami sudah membuat semua bagian baru karena Valentino memberitahukan secara jelas kepada para mekanik, dan dia sangat akurat mengenai apa yang dirasakannya dari motor


 "Valentino lebih dulu berbicara dengan motornya, dan setelah itu dia berbicara dengan para mekanik untuk menjelaskan secara pasti apa yang diinginkannya. Bagi para mekanik, hal tersebut akan memudahkan mereka untuk membuat sebuah bagian baru bagi Valentino karena mereka memiliki arah yang jelas.

 

Selasa, 17 Mei 2011

ROSSI SENANG DUCATI PODIUM

Podium Pertama Rossi di Le Mans

 "Kami sangat senang dengan podium ini karena kami berada di jalur yang benar. Hari ini saya merasa senang bisa menunggangi Desmosedici dengan lebih baik, secara teknis saya cepat diatas trek, saya merasa baik dari awal sampai akhir dan saya berhasil mencatat lap times yang bagu

"Pada pagi hari kami membuat perubahan terakhir pada setup motor bersama dengan Jeremy dan orang-orang dari Ducati, dan langkah tersebut sangat membantu saya untuk memangkas waktu duapersepuluh detik. Saya bisa mengalahkan Lorenzo, jadi itu tujuan saya. Saya juga
berhasil melewati Dovi pada satu titik, tapi saya sedikit bingung pada pada dua lap terakhir

 Dalam putaran keempat musim 2011, aksi MotoGP datang untuk Le Mans dan itu adalah ras penuh kejadian, di depan kerumunan dikemas dengan 176.200 88.400 penggemar yang hadir selama tiga hari.  

Setelah maju dari tempat kesembilan pada grid, Rossi menemukan dirinya perdebatan dengan Jorge Lorenzo dan Andrea Dovizioso, ia mampu bergerak melalui di Spanyol tetapi dimasukkan ke dalam dadu dengan pengendara Repsol Honda di lap akhir untuk tempat kedua di podium .   

Meskipun melewati sesama Italia pada beberapa kesempatan, Dovizioso mampu kembali posisi kedua dan selesai menjelang senegaranya nya untuk kembali ke belakang ras. Rossi mengambil kelas kedelapan menyelesaikan mimbar utama di sirkuit Le Mans dengan hasil terbaik musim ini.

Minggu, 15 Mei 2011

TRIK HEMAT BBM PERSI 2



cara agar motor irit bbm

Ada beberapa hal yang harus diperhatikan, yaitu gaya berkendara dan melakukan pembenahan di sektor mesin dan beberapa komponen pendukung.

Upaya menghemat bahan bakar kendaraan tidak selalu harus melalui pengaplikasian teknologi modern pada mobil yang kita gunakan. Cara yang lebih sederhana dan dimulai dari diri para pengemudi sendiri juga banyak pengaruhnya terhadap konsumsi bahan bakar

Berikut langkah yang harus dilakukan

1. Meningkatkan kompresi mesin

Satu hal yang patut diingat semakin tinggi kompresi mesin maka, pembakaran bahan bakar di ruang bakar mesin makin sempurna. Bila hal itu terjadi maka jumlah bahan bakar yang dibutuhkan juga semakin sedikit. Tetapi ini tidak berarti harus memangkas head piston silinder, tetapi cukup mengurangi ketebalan packing atau menggunakan piston dengan dome tinggi.

2. Atur klep

Langkah lain yang tak penting adalah mengatur posisi klep. Satu hal yang harus diingat, jangan sampai posisi klep terlalu longgar atau terlalu rapat. Sebab bila hal itu terjadi akan mengakibatkan tenaga motor loyo.
 
3. Pindahkan gigi persneling sesuai RPM kendaraan

Saat memindahkan gigi persneling, alangkah baiknya pada RPM yang sesuai spesifikasi kendaraan. Spesifikasi ini dapat dilihat pada buku manual kendaraan. di buku petunjuk yang disebarkan dealer biasanya juga terpampang keterangan mengenai moment maximum (torsi maximum dalam satuan kgm/rpm) dan output maximum (dalam satuan Kw/rpm). Selain itu, satu kebiasaan lain yang seringkali dilupakan pengendara adalah: tidak segera menyesuaikan gigi persneling setelah menurunkan kecepatan (deselerasi). Setelah berlari kencang lalu tiba-tiba ngerem mendadak, sebaiknya pindahkan gigi perseneling ke posisi yang lebih rendah.


4. Servis karburator atau injektor
 

 
Servis berkala dan uji emisi

Boros atau tidaknya konsumsi BBM juga ditentukan oleh kondisi komponen-komponen mesin. Komponen mesin yang sudah banyak mengalami keausan/ kerusakan bisa menyebabkan pembakaran bahan bakar tidak sempurna. Lakukan perawatan mesin secara rutin. Periksa juga emisi gas buang. Apabila hasil pemeriksaan gas buang menunjukkan nilai HC (hidrokarbon) dan CO (karbonmonoksida) terlalu tinggi, ini pertanda pembakaran di ruang bakar tidak sempurna. Perhatikan juga komponen-komponen pada penggerak roda seperti kopling, bearing (roda), kopel (propeler shaft), as roda, dan roda. Bila komponen-komponen penggerak roda ini aus atau rusak, akan menyebabkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk mendorong mobil terbuang percuma.



5. Cermati posisi rem
 

 
Tanpa disadari dan diketahui pemilik motor, mekanik dengan tanpa sengaja memasang kanvas rem yang terlalu rapat dengan sepatu rem. Akibatnya, di antara kedua benda itu seolah menempel atau menjadikan motor dalam posisi mengerem.

Akibat posisi seperti itu, maka tenaga yang dibutuhkan motor untuk melaju juga semakin besar. Pasalnya, motor dalam posisi direm, tetapi pengendara menarik tuas gas dengan keras. Walhasil, pasokan bahan bakar yang dibutuhkan mesin juga makin banyak, motor pun menjadi boros.

6. Perhatikan beban mesin

Faktor lain yang menentukan konsumsi BBM adalah beban yang harus ditanggung mesin. Usahakan tidak mengangkut muatan yang tidak diperlukan (overload), karena semakin berat beban, semakin besar konsumsi BBM. Begitu juga dengan AC. Atur temperatur AC yang sesuai dengan kebutuhan dan kondisi ruangan, karena kompresor AC memberikan beban yang cukup besar bagi mesin.
 


7. Ubah gaya berkendara

 7
 

Tanpa disadari para pengendara motor kerap menggeber motornya dalam kecepatan tinggi lalu tiba-tiba mengerem alias berkendara dalam kecepatan tidak konstan.

Tahukah Anda bahwa menggeber motor kemudian mengerem dan langsung tancap gas menjadikan asupan bahan bakar juga makin besar?

Begitu pula dengan kebiasaan menarik tuas gas berulang-ulang dengan keras (bahasa awamnya blayer). Hal itu perlu dihindari, pasalnya setiap kali Anda menarik gas, saat itu pula asupan bahan bakar ke ruang bakar juga bertambah besar. Cara salah lainnya yang perlu dihindari adalah sering main selip kopling.

Lakukan tarikan gas secara perlahan dan konstan saat ingin meningkatkan akselerasi motor,. Posisikan persneling di posisi yang tepat sesuai dengan kecepatan dan putaran mesin saat motor melaju.

Selain itu hindari pemakaian aksesori yang berbobot berat dan tidak perlu atau tidak memiliki fungsi penting. Karena, semakin berat beban motor maka tenaga yang dibutuhkan motor untuk melaju juga semakin besar. Makin besar tenaga yang dibutuhkan berarti, semakin besar pula bahan bakar yang dikonsumsi.



Coba praktekkan. Lalu bandingkan konsumsi BBM-nya dengan gaya berkendara Anda sebelumnya

Senin, 02 Mei 2011

ROSSI BIDIK CATALUNYA

 Rossi Belum Siap Menang

Valentino Rossi cukup puas dengan hasil di Estoril. Akibat kondisinya pula ia mungkin baru akan bisa unjuk gigi di dua seri mendatang.


Rossi hanya mampu mengakhiri balapan MotoGP Portugal, Minggu (1/5/2011) malam WIB di posisi lima setelah di lewati Andrea Dovizioso menjelang garis finis.






"Kami senang dengan hasil balapan ini, terutama sekali karena aku senang dengan kondisi fisikku, aku bisa melaju dengan normal sampai akhir balapan ungkap rossi sambil cengengesan

Selain itu, Ducati juga masih perlu memangkas ketingalan sekitar 0,4 detik dari para pembalap terdepan untuk bisa meraih kemenangan. Jika itu bisa dilakukan, plus dengan kondisinya yang membaik, Rossi optimistis bisa kompetitif di MotoGP Catalunya yang menjadi seri kelima musim ini.

"Kini kami harus membenahi motor untuk berusaha menyelesaikan beberapa masalah."

"Aku pikir kami belum siap untuk menang. Le Mans hanya ditargetkan untuk meningkatkan posisi. Mungkin aku belum akan 100% di Le Mans. Tapi untuk Barcelona aku pikir aku akan fit," tegas Rossi.

Usai Estoril, MotoGP akan menyambangi Prancis di Le Mans pada 15 Mei depan. Setelahnya giliran Circuit de Catalunya di Barcelona bakal dijalani pada 5 Juni mendatang.



  by bapake

CARA BERKENDARA HEMAT BBM

 Trik Berkendara Hemat BBM

Tidak sedikit dari kita. khususnya yang pade punye kendaraan baik itu roda dua atau lebih tentunya pada pingin irit. khususnya BBM. mangkanye di pasaran tidak sedikit yang jual yang namanye penghemat BBM, BETUL.......???????

Dari pade kita belanje yang begituan tidak ada salahnya kite cobe cara yang alamiah. Untuk saat ini Bapake baru punya 11 poin yang menentukan BBM bisa ekonomis.dan tidak mahal

Berikut carane

  1. Hindari memanaskan mesin terlalu lama sebelum berkendara. Selama mesin bekerja maka bahan bakar tetap terkirim, sehingga banyak BBM yang terbuang sia-sia
  2. Pertahankan kecepatan kendaraan sedapat mungkin sekitar 70 ~ 80 km/jam atau RPM di bawah 3000.
  3. Hindari kecepatan tinggi yang tidak perlu semakin tinggi kecepatan sebanding dengan tingginya putaran mesin sehingga bahan bakar minyak yang harus dikirimpun semakin besar.
  4. Sesuaikan gigi percepatan dengan kecepatan kendaraan, gunakan gigi rendah untuk menjalankan kendaraan pertama kali.
    Contoh: Gigi 1 Kecepatan 0-20 km/jam
    Gigi 2 Kecepatan 20-40 km/jam
    Gigi 3 Kecepatan 40-60 km/jam
    Gigi 4 Kecepatan 60-90 km/jam
    Gigi 5 Kecepatan 90 ~ km/jam
  5. Lakukan akselerasi /penekanan pedal gas secara perlahan (bertahap), jangan melakukan secara tiba-tiba karena dapat mengakibatkan terjadinya penambahan bahan bakar secara berlebihan.
  6. Hindari muatan yang berlebihan. Untuk membawa beban yang besar dibutuhkan tenaga yang besar yang berarti bahan bakar yang seimbang.
  7. Matikan mesin saat kendaraan berhenti dalam waktu lama (parkir).
  8. Aktifkan penyejuk udara (AC) dengan temperatur yang tidak terlalu rendah. Hal ini akan membuat kerja kompresor tidak terlalu lama (atau matikan bila perlu).
  9. Jangan meletakkan kaki kiri pada pedal kopling saat berkendara atau berkendara dengan setengah kopling. Ini akan mengakibatkan tenaga mesin tidak sepenuhnya tersalurkan untuk menggerakkan kendaraan.
  10. Gunakan bahan bakar sesuai nilai oktan yang disarankan oleh produsen. Nilai oktan bahan bakar akan menentukan pembakaran yang sempurna, sehingga sangat berpengaruh terhadap tenaga yang dihasilkan oleh mesin.
  11. Gunakan ban dengan kembang dan tekanan angin yang tepat.
Untuk sementara. hanya ini yang bisa bapake punya. insyaallah untuk ke depannya akan bapake kaji lebih dalam lagi

 Tapi......Bagi sobat yang lagi pade banyak ($) tidak ada salahnya mengetahui alat penghemat BBM.


 ******  FEMAX


******* Hydro-x


******* X power


Inilah 3 macam alat penghemat BBM yang bapake tau. Selanjutnya terserah sampean mau pilih yang mana......?????






by bapake

    Sabtu, 16 April 2011

    CARA PASANG TABUNG SHOCK DEPAN

            GANTI TABUNG SHOCK SENDIRI COY.......

    Kemarin bapake bahas tabung shock variasi. Untuk hari ini bapake mau kasih tau lagi cara pasangnya. harapan bapake supaya sobat sobat / para mas bro bisa pasang sendiri tanpa memerlukan jasa bengkel. jadi.....bilamana sobat / mas bro sudah merasa bosan tinggal ganti lagi pake yang aslinya sendiri. tidak lari lagi ke bengkel........

    Shock DepanBuat pemilik skutik, jika Anda punya keinginan untuk ganti tabung shock depan dengan model variasi, maka Anda tidak perlu ke bengkel karena bisa pasang sendiri.

    “Hanya memindahkan as shock dari tabung standar ke yang baru,”  Proses ini dipraktikkan pada Honda BeAT atau Vario, dengan mengganti tabung standar menjadi tabung bermerek Pico. Produk ini paling diminati karena tampilannya seperti model upside down, padahal prinsip kerjanya seperti teleskopik biasa.

    Berikut langkah langkahnya... 

     Lepas baut roda depan dengan kunci 17 mm. Kemudian, lepas baut sepatbor bagian dalam pakai kunci ring 10 mm, dan dilanjutkan ke bagian shock. Lantas, kendurkan baut 14 mm yang melekat di segitiga bawah




    Kini, shock depan standar telah terlepas. Untuk memindahkan as shock ini, kita pakai peralatan khusus untuk melepas suling shock.

    “Kalau tidak punya bisa pinjam ke bengkel,” tapi......apa bila merasa malu bisa pinjem ke teman......bagaimana ?????

    Mari lanjutkan. Lepaskan penutup shock di as. Caranya, tekan penutup itu ke dalam, kemudian lepaskan klip pengganjal penutup shock tadi dengan cara mencongkel pakai obeng pipih (-). Setelah lepas, keluarkan per di dalam tabung dan buang oli shock. lihat gambar di atas yang ada setempel bapakenya

    Nah, Selesai proses ini, lanjutkan memakai alat khusus untuk melepas suling shock. Siapkan kunci L ukuran 8



    Bila sudah, pakai alat tadi untuk membuka as shock dengan kunci L ukuran 8 tadi. Tahan baut yang ada di dalam shock,dengan catatan jikalau ikut berputar,

    Lanjut,, buka baut yang ada di bawah tabung shock dengan kunci L8. seperti gambar yang di atas, gambar pertama

    Ketika suling dan as shock sudak lepas, langsung pasang ke tabung yang baru. Cara pasangnya sama ketika membuka. Ingat! Sebelum pasang, bersihkan oli yang tersisa di suling dan as shock dengan cairan, semisalnya bensin. karena bensin bisa cepat kering alias tidak berminyak

    Saat memasang, enggak usah pakai seal baru karena pada tabung Pico sudah ada. Usai pasang suling dan as, tuang oli shock ke dalam tabung 50-60 ml (untuk skutik atau bebek)


    Jika sudah selesai, maka pasang kembali shock berikut sepatbor. Untuk model Pico, dudukan buat cakram perlu dibuat ulang. Jadi, kondisinya tidak tertanam di tabung, jadi musti pake baut dan mur

    Selamat mencoba......by bapake.



    Tolong komentarnya, because your satisfaction is our priority

    Jumat, 15 April 2011

    Skutik Pakai Tabung Sokbreker VARIASI Kaki Lebih Berotot Kekar

    Tabung ShockTabung shock sekutik variasi lebih berotot dan tampak lebih kekar,

    Para modifikator mengubah tampilan sektor kaki-kaki baik depan maupun belakang. Pada skutik, melakukan hal tersebut salah satu caranya dengan ganti tabung sok asli dengan aftermarket (gbr.1).

    “Saat ini karena banyaknya modifikasi dengan bahan skutik, maka jadinya banyak juga bermunculan merek tabung sok. Namun dari produk yang ada, bahan utama yang dipakai adalah aluminium.


    Gbr 1

    Gbr 2

    Gbr 3

    Gbr 4

    Saking banyaknya pilihan, tentu bikin hunting tabung sok buat skutik yang banderolnya Rp 450 ribuan ini jadi gampang. Oh ya, berbicara soal kemudahan tidak hanya soal mencarinya saja lo. Bongkar pasang tabung sok bawaan pabrik jadi barang aftermarket juga tergolong mudah.

    Mau tau caranya? Yuk kita praktikkan pada Yamaha Mio. Sebelumnya siapkan dulu alat kerjanya yang berupa kunci ring ukuran 14, kunci L-10, obeng minus dan oli khusus sok. Langkah paling awal lepas dulu ban dan sepatbor depan. Selanjutnya baru kendurkan baut pengunci as sok depan (gbr.2).

    Berikutnya longgarkan baut L di bawah tabung sok depan, alat yang dipakai kunci L-10 (gbr.3). “Jangan lupa sediakan kaleng buat wadah oli yang keluar dari tabung sok,

    Gbr 5

     Bila oli dalam tabung sok susah keluar semua, langkah   

     berikutnya  tinggal tarik tabung dari as sok dan ganti dengan

     tabung sok aftermarket. Oh ya sebelum tabung tersebut

     dipasang, lepas dulu 2 sil di tabung sok bawaan motor (gbr.4).

     “Kalau part itu belum bocor, tinggal pasang deh ke tabung sok

    aftermarket. Tapi bila ternyata silnya rusak, mesti ganti baru,

    Langkah akhir dari prosesi ini, masukkan lagi oli sok ke dalam tabung (gbr.5)

    Bisa pakai oli yang lama atau ganti oli sok yang baru. Soal takaran, cukup samakan dengan aslinya yang hanya pakai 60 ml. OK

    Selamat mencoba.........